航空公司减航班，西成高铁该不该躺着也中枪？

11月7日，中国铁路总公司对外宣布，经过连续四个月的联调联试，开行各类试验列车1333次后，西成高铁迎来开通运营倒计时。这也是近来铁路部门官方首次就西成高铁开通表态。（中央电视台11月8日）

此前因为航空公司减少航班，出行的旅客在抱怨出门难的同时，媒体也不失时机的把焦点对准待开通的西成高铁上，似乎航班的减少是因为西成高铁的开通带来极大的冲击，本着减少损失或者避免出现负利润的现象，航空公司不得已才减少进出成都到西安的班次，观点貌似有道理，西成高铁的开通运营对航班的影响毋庸置疑存在着，但是，同样作为企业，竞争是在公平的前提下展开的，航空公司减少航班的行为是无声胜有声，旅客出行难的黑锅不该西成高铁来背，更不该让西成高铁躺着也中枪。

自古蜀道难，难于上青天，对于身处交通闭塞的四川民众来说，出川是一件极为艰难的选择，尽管宝成铁路开通多少年，但是毕竟耗时太长，需要十三个小时，而唯一的快捷交通工具，航班班次又太少，动辄中途转机，整个过程也需要6小时左右，本着国家大计为本，完善“四纵四横”交通网的需要，更是为了改变蜀道难的现状，西成高铁于是应运而生，这是利国利民的大好事。

航空公司在明知西成高铁还未全线开通，就人为的减少出川的航班，最少时一天只有一个直达班次，对于偌大的两座城市，成都和西安来说，这与当地的经济发展极不协调，甚至可以说是不负责的行为，借用航空公司的话说，航班并没有减少，只不过改为中途换乘，说白了，绕了一大圈，还是犹如公交车，沿途拉客，行为可以理解，毕竟企业经营都不容易，但是无论企业的性质如何，规模大小，都是为社会为民众服务的，眼光应该看的更久远。

西成高铁开通运营进入倒计时，欢喜的是两地的民众，对于航空业来说，未必就是坏事，调整经营思维，设法与高铁联手，打造升级版的西南的交通大格局，最终空铁联手，获利的一定双方，三小时的车程，没有两头的短途烦恼，对于公务在身的旅客来说，西成高铁是极佳的选择，当然，这也是航空存在的无法改变的短板，痛则变，变则通，航空毕竟属于高端运输业，优势暂时还无法取代。