高铁无轨站，还有这种操作？

8月19日，广西玉林、柳州、百色三市下辖的陆川、容县、北流、博白、融水、德保、靖西、隆林、乐业、田林10个县（县级市）同时开通高铁无轨站，连同去年12月19日开通的凌云县高铁无轨站，11个站点实现了联网运营。（新华社8月20日电）

高铁无轨站，是南宁铁路局为实现乘客跨区域、便利化出行，在全路范围内率先提出的一项新举措，指的是在不通高铁的地区设置具有“购取车票、候车换乘、联程运输、高铁快运”等功能的铁路综合服务站点，通过开通与就近高铁站的专线直达公路大巴，使各站点与高铁路网联通。乘客在高铁无轨站购票后，乘坐专线大巴车直接抵达就近的高铁站，实现了公铁联运无缝对接。

以首个开通高铁无轨站的凌云县为例，开通运营8个月以来，凌云高铁无轨站每天开行往返接驳大巴近30班次，间接推动凌云县旅游接待人数、旅游综合消费同比增长22%和25%。

此次高铁无轨站成网运营后，将让770多万人口受益，让不通高铁甚至不通铁路的地区融入“高铁生活圈”，让更多人享受到高铁发展的红利。

一直以来，铁路运输由于其快捷、安全、低耗和环保的优点，在我国中长距离运输中有着独特的优势，占据着十分重要的地位。尤其是近年来，随着高速铁路技术的发展，中国高铁已然成为中国“走出去”的新名片。中国高铁之所以如此“吸粉”，受到大众的青睐，成为朋友圈“装逼”的新利器，与其舒适、快捷、正点率高、服务质量好等特点密不可分。中国已经建成“四横四纵”的高铁网，未来也将进化成为“八横八纵”的新形态，其辐射范围之大，服务区域之广，让越来越多的人享受到了前所未有的出行体验。但仍有部分地区，由于地理条件、经济发展和铁路路网规划等原因，没有通上高铁，使得这些地区的人们只能“望高铁兴叹”。如何将这些地区人们内心的无奈，转化成对高铁出行的需求，是铁路管理部门需要研究的一大课题。

南宁铁路局敢于突破传统思维，推出“高铁无轨站”这一新模式，如同给树干增插了枝丫，让章鱼长出了触手，扩大了高铁的覆盖范围，吸引了更大的运输需求。在我们多数人的习惯思维里，铁路运输和公路运输是竞争的关系。高铁无轨站这一运营模式，使两者相互依赖，相辅相成，想法相当大胆，极具推广意义。

高铁无轨站，要真正实现创新性发展，走出一条特色道路，并与简单的大巴接驳站区别开来，需要在票务、车辆运力调度、站内换乘和旅客服务等方面，与高铁站建立起综合服务平台。只有这样，才能实现公铁联运的无缝对接，从而丰富高铁的多元化服务内容，满足旅客的个性化出行需求。

南宁铁路局的这一小步，无疑将是中国铁路迈出的一大步。