印度高层又表开战决心，但中尼铁路项目已“打疼”印度

两个月前，在中、英不丹三国交界附近的中国境内洞朗地区，印军以中国修路为借口非法越界，至今仍有士兵非法滞留中国领土。

     就在洞朗对峙危机尚未解除之际，这两天的印度媒体还把“关切目光”投向了印度另一个北方邻国-尼泊尔，在那里，有一条铁路令他们“紧张不已”。(8月14号参考消息)

      在2014年之前，尼泊尔境内曾有一条连接印度-尼泊尔的铁路线，是当年在英国的殖民统治下，由印度帮忙修建的。由于铁路对于运输，交通的重要性，印度多年来动辄以铁路为工具对尼泊尔进行干涉。例如在2009年，印度曾经连续3次对尼泊尔提高铁路运输费用，对尼泊尔商业活动产生了严重打击。这种情况在2015年更急剧恶化，尼泊尔在当年实施新宪法后，致使其与印度的关系骤然降温，印度封锁了其与尼泊尔的边境，禁止向尼泊尔运输石油，导致尼泊尔物流困难，物资匮乏，关键时刻，正是中国通过公路解了尼泊尔燃眉之急。但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

      尼泊尔是个内陆国家，铁路运输对其重振经济至关重要。尼泊尔一直希望中国能将青藏铁路延伸至它的境内，但是地理因素却对尼泊尔不利，喜马拉雅山脉作为一道天然的边界横亘在中尼之间，迫使尼泊尔不得不依赖印度。然而这种情况在2016年3月，尼泊尔总理奥利访华时得到了改善，期间中尼两国签署了10项协议，其中就包括在两国间建设铁路的计划:尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。

2014年通车的青藏铁路支线-拉日铁路的延长线，已经延伸到中尼边境的吉隆县。目前，连接尼泊尔首都加德满都和中国西藏的铁路已经进入可行性研究阶段，预计耗资80亿美元。对此，印度基建公司必然会同中国同行竞争尼泊尔项目，然而，对比投资规模、铁路系统、老旧的铁路系统根本无法与中国的铁路系统相提并论，再结合2015年的边境封锁事件，印度败下阵来。

     目前，尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度有依赖。一旦，这条铁路建成“将改变尼泊尔的地缘政治面貌。印度必然就要失去尼泊尔对中国的转口贸易了。而且搭上了“一带一路”快车的尼泊尔，一方面，再也不用担心被印度封锁边界带来的物资匮乏，物流困难，另一方面，“一带一路”必然会给尼泊尔带来可观的经济来源和物美价廉的海外商品，大大提高中尼贸易量，使尼泊尔从中国高速发展的经济中受惠。其次，尼泊尔的支柱产业是旅游业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。 然而，中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，贸易额无疑将有所提升。再次，中尼铁路一旦贯通，必然会促进西藏与南亚国家的经济往来，加速西藏的发展。

      让印度为之不安和焦躁的中尼铁路项目，体现了中国铁路的世界先进性。从2013年起，“中国高铁”就已经成为中国领导人出国访问提及的高频词汇。高铁外交开始出现，中国铁路及高铁出口将进一步将使高铁产业得到新的发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域的发展。如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场需求和发展空间。助力中国制造！