熟能生巧成工匠——张炜

对于铁路机车乘务员来说，工作中经常需要输入工号、区段号、编组、车站号、总重、载重、记长、辆数、等各种技术参数，如果发生“错输、漏输、忘输、简化输入”，就会造成列车停车或行车事故。 

在十五局轨道运营公司神朔运输处,有一位电车机车指导司机叫张炜，他是SS4G型0650号机车指导司机兼司机长。从事乘务工作17 年，从来没有出现“错漏忘简”问题，至今已安全行车2389 趟，先后荣获神朔铁路分公司先进生产工作者、十五局轨道运营公司安全生产先进个人、六好共产党员等荣誉称号。 

张炜所在的小运转车队，主要担当朱盖塔至转龙湾车站之间的货物运输、万吨列车组合与分解、煤炭专用线调车任务，工作范围北至敖包沟站，南至神木北站，东至黄羊城，西到海勒斯壕南站。虽然行车范围不大，但是却频繁地换挂列车、转尝调车作业，因此输入各种行车参数的次数比一班机车乘务员还要多，面临的“错漏忘简”安全风险更大。 

有人问张炜，在小运转工作17年，是如何做到杜绝“错漏忘简”的？他说，一是要有强烈的责任心，作业时必须眼到手到心到、眼看手指确认呼唤；二是要善于总结，每班对调度命令、行车注意事项、慢行地段、施工区段关键地段熟记于心。 

张炜有一个小本子，里面是他记录的重点区段、关键车次的作业流程图和安全风险卡控要点，这是他开车多年总结的“安全宝典”。翻开本子，张炜指着其中的一幅安全关键卡控图告诉同事，比如朱盖塔站开车去神木北站，虽然只有一站的距离，却要进行5次机车信号上下行开关的转换。且转换信号要把握好时机，早转、晚转都不行，早转了列车速度提前就降低了，晚转了列车有可能超速运行。 

神朔铁路运输处副处长刘杰也曾经是一位机车司机，他深有感触地说： “大列虽然速度提高了，但是车次、股道、输入参数基本固定，小运转列车就复杂多了，货场股道、行车径路多，车次不固定，车站号、万吨列车C80、C70对标地点各不相同，非常容易混淆。”为避免行车数据混淆和错输，张炜将各种特殊行车情况全部记录到小本子上，将关键点仔细标注清楚。他告诉我：“朱盖塔站挂车后开车去巴图塔站，就有两种情况要区别对待。如果记颠倒了，就会造成监控器动作。” 

每次在车站接到列车编组，张炜首先进行充分的安全预想：牵引辆数是多少？列车总重是多少？万吨列车是1+1模式还是2+0、3+0模式？走南线怎么办？走北线怎么办？在哪里转换信号等等。车还没动，心里已经将整个行车过程预想了一遍。为确保输入数据准确无误，张炜和副司机王岗总是一边呼唤应答一边输入，双人确认、双人复核，确保准确无误后再按确认按钮。 

行车中，什么情况都有可能发生，张炜总是严格作业标准，正确应对各种突发问题。 有一次，他牵引列车到达车站后摘机转线，确认好调车信号是白灯后，刚提起牵引手柄，调车信号突然由白灯突变为红灯，他立即采取制动措施，使机车停车，防止了一起安全隐患。还有一次，行车中他听到机车电器间有异音，电机工作异常，他果断采取停机措施，同时联系前方站排好接车径路，精心操纵机车，依靠列车惯性将列车拉进了站内，避免了列车停在区间影响后续列车运行。 

 “我要把总结的安全经验全部传授给开大列及小运转的人，让安全接力棒一一传递下去，确保行车安全准时正点畅通无阻”。张炜自信满满地说。

(中国铁建中铁十五局集团轨道运营公司  王亚飞)