铁路握手中央汽企：1 + 1 〉2

因公路运输车标准变化，汽车商品车运输成本大幅飙升。汽车企业开始寻求与中铁总合作，计划将铁路、水路作为汽车商品车运输主要方式。日前，汽车行业两大央企中国第一汽车集团公司（简称一汽集团）和东风汽车公司（简称东风公司）先后与中国铁路总公司（简称中铁总）签订战略合作协议，探讨商品车物流合作以及远期的企业铁路专用线建设等事项。（7月25日 财新网）

2016年9月，交通部、发改委、工信部、公安部和国家质检总局等五部委发布《车辆运输车治理工作方案》（简称《方案》），对汽车运输车辆进行重大调整。《方案》明文规定：从2016年9月21日起，逐步禁止“双排车”、“单排车”以及其他非标准运输车辆上道行驶。禁令颁布后，作为中国汽车生产巨头的一汽集团与东风公司，其商品车物流运输受到巨大影响：一方面是汽车行业商品车运力出现严重的短缺，另一方面是新标准实施后，公路运输成本将提升2.5倍左右。面对运输力急剧下降和运输成本骤升的双重压力，转变运输方式成为一汽集团与东风公司当务之急。

  与传统的公路运输相比，铁路运输优点多多：首先是一次性运输量巨大。当前的铁路运输汽车专用平车一节可装载8辆汽车，从表面上看，这个数据与公路商品车运输车有一定的差距，但是，倘若开行一趟三、四十节专用平车组成的运输专列，一次性就能运送2、300多辆汽车，运输量之大绝非公路商品车运输车可以相提并论。对于一汽集团与东风公司两大汽车巨头来说，运输数量越多、越快，必然与同行竞争中占据先机，让更多观望中的准车主转投旗下。其次是运输成本更低。当前铁路货运运输多为电力机车，其能耗成本肯定不如采用汽油的公路运输，再加上铁路货运一次性运输量远超公路运输，如此一来又能摊低运输成本。此外，铁总正计划与汽车企业合作建设铁路专线，一旦顺利建成运行，不仅可以实现运输整车出厂，还可实现来程运输汽车零部件入厂，避免铁路空车运输，大幅降低物流成本。所以，转投铁路运输，对于两大汽车巨头来说无疑是最好的选择。

  与两大汽车央企合作，对于铁路来说同样是意义非凡：2016年，中国乘用车产销规模近2500万辆，仅轿车产销量就超过1000万辆。当前，铁路运输商品车占比并不高，以一汽集团为例，铁路运输仅占18%。而铁路与两大汽车央企达成相互战略合作，不仅有望快速提升商品车运输市场份额，而且通过战略合作的契机，向其他汽车巨头展示铁路运输的优势，从而谋求更多的商机。

  铁路握手中央汽企是强强联合、优势互补，希望各方齐心协力，真正发挥出“1 + 1 〉2”叠加效应，进而实现同发展、共赢利。（徐向荣）