铁路“丢芝麻”，大家“捡西瓜”

近日，铁路订餐市场的开放吸引了大量网民的关注，网民纷纷就此发表意见。赞同者有之，反对者有之，持观望者有之。还有部分网民不解，铁路放弃这块“大蛋糕”，是形势所迫还是服务理念趋势？

其实，很多人误解了一件事情，餐饮占铁路效益比例并不高。很简单的一个道理，矿泉水在超市卖两三块，列车上卖的是五块。饮料超市卖的是四五块，列车上卖的是八块。看似很贵，但是仔细想想，这就是一般旅游景点的价格。而列车上卖水不仅考虑到成本还要考虑到售货员和列车员，收益并不高。至于套餐，由于铁路对食材安全的重视，食材成本偏高，再加上加工费用，保鲜费用以及人工费用等，收益也很微保而且现阶段，旅客普遍对列车餐饮认可度不高，销售形势一直不好。铁路放弃这粒“芝麻”，让餐饮企业拓宽销售渠道，让旅客享受到更多美食，让更多人员就业。铁路业也可以从旅客的选择中了解到旅客的需求，便于铁路推出更符合市场和旅客需求的餐饮，进而形成大家“捡西瓜”的局面。

铁路订餐市场对外开放，现阶段有很大的争议性。一方面，入驻餐饮商家和餐饮种类偏少，共37家品牌87家门店，而且大部分是快餐。在这么长的跨度内，旅客很难找到自己需要的餐饮。另一方面，起送标准高，配送费用也不低。在一些人看来，八元的配送费有点偏高。可是，我们不能只盯着眼前，要着眼于未来。美团、糯米等团购网站，淘宝网、京东商城等电商网站，刚兴起的时候配送都需要费用，也限制了起送价格。现在这种情况得到了极大缓解，主要是随着企业规模的扩大，配送费在企业盈利中所占比例越来越少。为了追求更大的经济效益和获得更多用户的青睐，企业才做出这种取舍。现阶段铁路餐饮也在走这条路，相信有这么多参照，铁路会走的更快更稳，配送费用很可能降低到旅客接受的价格。

在这些环节中，有一个问题是不容忽视的，那就是规章制度。数据显示，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人，消费者通过铁路订餐平台的客单价格大约在35元，按照十分之一的订餐比例，数据高达98.5亿。近百亿的市场，会使得不少餐饮企业争相涌入。而旅客购买品种繁多的餐饮，势必会产生纠纷或问题。为避免这些情况的出现，铁路部门需要严格准入制度，及时出台相关政策，制定好纠纷处理办法。规章制度的完善，将助于铁路餐饮走的更快更远。

铁路以服务至上的理念开放了铁路订餐市场，形成一片利好局面。我们要有一颗宽容的心，伴随铁路餐饮市场迅速成长。快速成长和逐步完善的铁路餐饮市场，最终的受益者是我们，因为是我们在消费。