宝兰客专，西部城市同城化的助推剂

9日8时，宝兰高铁首趟动车组列车D2651次缓缓驶出西安北站开往兰州，标志着宝兰高铁全线开通运行。（7月10日人民网） 

作为国内“八纵八横”的重要组成部分，宝兰客专与开通的徐兰高铁，兰新高铁共同织就了西北完善的高铁网络，也是点睛之笔，意义尤为重要， 宝兰客专，西部城市同城化的助推剂。

按照传统的划分，西部的甘肃，青海，新疆都是广义上的大西北地区，因为地广人稀交通不便，一度成为荒凉的代名词，陇海线也因此成为西部连接内地的唯一通道，众多物产资源受制于交通，不能及时得到有效开发，使“聚宝盆”的美益一度成为等待，如今随着兰新高铁的开通，还有已开通运行的宝兰客专，这一窘迫终将被打破，“四纵四横”最后一公里完美收宫，让边疆与内地互联互通成为现实。也让甘肃，新疆，青海真正意义上融入全国“八纵八横”路网布局。

经济的快速发展让国家实施振兴西部的发展计划成为可能，“一带一路”宏伟倡议稳步推进，科技，人才，以及先进的管理理念也将同步走近边疆，从最东端的桥头堡到西部的天水，宝兰客专实现完美对接。也让兰州和西宁实现同城效应，并且高铁公交化。

  贫穷和荒凉不是西部地区专有的代名词，唐代诗人王之涣的《凉州词》羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关，表达的更多是一种对交通不便的无奈，随着时代的变迁，一片孤城万仞山的凄凉已被高铁改造成绿洲，成为边疆的“塞外江南”

历史用真实记录着古丝绸之路的辉煌与沧桑，“一带一路”顺利的继承着古丝绸之路的历史重任，波澜壮阔的大交通网，尤其是高速铁路网终将改写中国贫富不均的现状，这不是美好构想，而是用鲜活的事实说话。