中泰铁路好事多磨共同发展才是硬道理

据报道泰国交通部副新闻发言人拉萨蓬就外界质疑当局启动宪法“第44条”，为泰中铁路合作项目提供便利做出4点回应，强调巴育日前签署的维安委命令，符合新宪法的精神，而且泰国并不会因为让中国工程师免接受泰国职业审核就导致主权受损。(6月18日凤凰网)

根据以上内容和最近新闻的连续跟踪报道，中泰高速铁路建设协商问题正逐步得到有效改善，希望在未来数月内双方能够就多项问题达成一致，共同致力解决泰国高铁的建设问题，愿开工大吉。

泰中铁路建设就宏观意义上讲这将是一个互惠互利双赢的局面。但因泰国各种法律条文的限制，泰方部分专职人员思想比较谨慎且考虑甚多，尤其以“高铁技术转让”和职业资格审核等问题争议颇多，加上泰国政府吸取印尼修建高铁的教训（前期准备不足，当地征地困难等），所以该项目进度较缓慢。

在多方报道中显示中方就泰国高铁建设而言不存在政治问题，在此次建设中中方只承担3个方面的问题，分别是：详细的项目设计方案、项目工程质量监管和铁路运营系统、信号系统安装调试工程，而这些问题全与政治无关，相信这仅是一次技术投资或者是一次技术帮助而不是技术垄断。中方一直坚持人道主义，对外交一直坚持和平共处五项原则，若是无心就不会就泰中高铁建设问题进行了为期3年多的谈判，泰方部分专职人员担心主权问题，但为何不反思下中方的耐心。

就泰国的国家经济形式而言，泰国需要这次机会对外敞开自己的大门，而中国更是泰国重要的经济市场，泰中的高铁建设能有力推动东盟各国在贸易、物流、旅游科技、文化的交流合作，改善东南亚半岛物流货运及多边贸易。就其他国家铁路建设成本相比较中方的建设成本最低，而且大多数泰国业内人世支持高铁建设，所以从泰国的经济发展角度来说，这将利大于弊，物有所值，收益颇多。

从近日报道中可见双方问题得到有效解决，无疑更加确定了高铁建设的重要性。就职业资格审查而言，中方是技术提供者，而泰方是技术受益者，从高速铁路在中国的发展状况就可以证明中方有先进的建设技术和丰富的管理经验。对于此时面临的问题双方应互相信任共同参与耐心协商，根据实际情况制定相关的责任条款因地制宜相互权衡而不是一昧的通过法律条文来约束彼此。

泰国地形复杂，多河流山脉，这将为高铁建设带来极大的挑战，双方应就这一问题综合泰国的国情进行细致的研究和学习，这同样也是给泰方一个重要的学习机会。泰方在建设前期应做好充分的基础设施建设，吸取印尼修建高铁的教训，尽管建设中困难重重，但只要齐心协力，相信这样的合作会擦出别样的火花，对中国铁路“走出去”带来更多的机遇和挑战。