“双网融合”是铁路货改进程中的一条必经之路

上周，在与阿里巴巴董事局主席马云商洽如何深化路企之间的国际、国内合作时，中国铁路总公司（以下简称铁总）总经理陆东福提出，要在高铁快运、国际物流、电子支付及混合所有制改革等领域深化合作，创新合作模式，以实现高铁网与互联网的“双网融合”，打造智慧铁路。而马云则提出，要研究推进高铁电子商务试点，做好“一带一路”中欧班列境外货源的组织和市场开拓工作。（2017年5月23日中国经济网）

众所周知，铁路总公司拥有着全球最大规模的路网组织，而阿里巴巴则手握着覆盖全球的电子商务网，如果两大巨头企业能够将这两种网络组织进行有效的融合互补，对双方都将会产生巨大的积极作用。

在过去的几年，阿里巴巴通过与几大物流企业的合作，将电子商务推上了一个又一个的高峰，而与之合作的物流企业也随之水涨船高，实现了企业实力的大跨越。而铁路与这些物流企业相比较，有着更为明显的优势：任何一家物流企业的物流网络都无法与铁路网相比较，再加上日益发达的高速铁路网络组织，铁路可以说在物流系统中担任着不可或缺的重要角色，而电子商务的发展是绝对离不开物流网络的。因此，铁总以此为依据，放眼于当下，着眼于未来，与阿里巴巴进行了一系列的切磋协商，就如何将高铁网与互联网进行长期有效的“双网融合”展开了相关会谈。

事实上，铁路网与互联网的融合，早在几年前就已经开始尝试推进：在客运系统中，以前人们彻夜排队只为了一张小小的车票，而如今依靠着互联网，铁路与支付宝合作，旅客只需在12306手机app上轻轻一点，便能轻松便捷地进行网络购票。这便是双网融合的初步阶段，而其效果也已得到了人民群众的一致好评。再如不久前铁总推出的列车订餐app，也是“互联网+”在双网融合中的具体体现。

以上只是铁路客运系统中与互联网融合的种种体现，而实际上，客运收益是有上限的，因为人员流动产生的客运总量有一个阈值。而随着中国社会生活水平的不断提高和物资的极大丰富，以及东部、中部及西部地区产业布局的结构性调整，货运市场却很难达到上阈值。这从快递行业的快速增长可见一斑：2016年，快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%，连续6年保持50%左右的高速增长。

然而，铁路货运现在并不是真的供大于求，运输资源依旧十分紧张，这也是为何铁总将货运改革列为重中之重的根本原因。此次的“双网融合”会议的展开，铁总是想通过这次会议，开辟出一条全新的货运改革之路，通过将铁路网与互联网进行有机的融合，为铁路走向更加广阔的国际市场提供互联网技术支持，从而使铁路货运得到再一次发展腾飞的机会。