慢火车背后的铁路公益性

成昆线上的5633/5634次列车，是成昆线四川境内最后的两列慢车之一，从1970年成昆线通车以来就一直在运行，至今已有47年。（5月18日中青网）

我国高铁运营里程已超过2.2万公里，居世界第一位。对很多人来说，乘高铁、动车出行已是常态，即使没有动车，也可以选择直达列车、特快列车，慢车似乎已经离我们很远了。然而，我们国家人口多，地域广，经济发展不平衡，慢车在很多地方，他仍承载着实现人民幸福的中国梦前行。

“西昌的太阳，马道的风，普雄下雨像过冬，燕岗打雷像炮轰……”这是描述成昆线沿途天气的顺口溜。成昆线通车47年来，歌谣依旧，线路依旧，那趟慢车一直都在。全程353公里，停靠26个站，票价最高25.5元，最低2元。

而且，1995年以来，这价格就没有变过。这不仅仅是一趟普通的慢车，他俨然已成了沿线居民生活中必不可少的校车、货车和公交车。这20几年来，人力、物力成本和物价都涨了不少，有的甚至翻了好几倍，但5633/5634次列车的票价却没有变动过，为什么？这应该就是铁路公益性的体现。

随着铁路市场化改革的不断深入，社会公众对铁路总公司能否保持一贯的公益性有很大的疑问。笔者认为，铁路的社会公益性不会随着改革而消失，为什么？首先是因为铁路人有着为人民服务的优良传统，“人民铁路”的属性不会随着铁路深入市场而改变。其次是因为铁路的市场化经营决定了保持社会公益的必要性，铁路出行之所以受到大家的青睐，主要是因为他并不是完全以盈利为导向的，综合性价比高；如果放弃了社会公益性，完全以经济利益为导向，必将导致客源、货源的流失，从而导致得不偿失。再次是因为国家必然会支持铁路保持社会公益性，随着改革的深入，适时推出铁路公益性运输补贴机制，就像之前给“两桶油”的补贴一样，从而给铁路减负，使之能更好地服务公众。

前段时间，铁路部分线路票价调整引发了热议，其中有不少网民提出了理性的分析和建议，但也有不少“键盘侠”抓装涨价”二字不分青红皂白乱喷一通。其实铁路要深入市场，客、货运价格必然需要遵循一定的市场规律，不可能一成不变，也不可能只升不降或只降不升。而我们作为公众，逢涨必喷显然不是明智之举，期待、监督铁路部门保持必要的社会公益性并不断提升服务品质，这才是我们应该有的态度。毕竟我们不能要求铁路部门“既要马儿跪得快，又要马儿不吃草”。

其实慢火车和现在快速发展的高铁一样，都是现阶段当地人们出行必不可少的交通方式。快有快的市场，慢也有慢的需求，相同的是它们都承载着我们的中国梦。