刷卡乘火车不仅仅方便 释放更多的是“红利”

昨日，“京津城际同城优惠卡”正式发行。北京南站、天津站、武清站、塘沽站和于家堡站分别设有办卡窗口，卡片为实名制卡，旅客办理须持本人有效身份证件。同城卡印有银联标识、持卡人姓名、有效身份证件号码及照片，卡内芯片存有持卡人姓名、有效身份证件号码等实名信息，仅限本人使用。（华龙网5月2日） 

 坐火车，首先要买票，进入候车室，还得凭票坐车、进站时还要再检票，这一系列格式化、多年一贯制的程序，旅客必须得循规蹈矩，否则的话，不言而喻就是违规。此次铁路部门在京津城际铁路，5个车站参照公交车、地铁等运作模式，发行同城卡，旅客凭一次性办卡后，无需再买票，不分车次，想坐哪次车，自己随时作主。这种运作方式的改革，车站减少了劳动力，旅客节省了购票时间，实属一举双得。 

 2013年3月，铁道部改为铁路总公司后，改革应该说是渐进式的，从实名制购票、电话订票、网上购票，每年都在一步一步摸着石头过河，今年在京津城际上进行办卡试点改革，笔者为之叫好，首先一点，铁路在服务层面上，着实下真功夫了，每一次改革最直接、最明显是的二个字叫“方便”。但这次办卡改革又多了一个新亮点，让利于百姓，办卡可享受8.5折的优惠，这对于长期往返双城的持卡乘客，也是一笔不小的财富。如果用大白话说，在京津城际高铁花二等座的钱，享受了一等座的服务。 

对于这次改革的意义，中国铁路总公司相关负责人表示：此次“京津城际同城优惠卡”的推出,只是试点。未来，将根据“京津城际同城优惠卡”的实施情况，在其他区域逐步推行多种形式的优惠产品。河北工业大学京津冀协同发展研究中心副主任张贵表示,这种将城市之间用轨道连接并推行月票制的模式,便于各个城市交通和人口、产业、功能、现代化城区适度结合起来,确实有进一步推广的价值。笔者认为，改革就是利益关系的调整，铁路作为国有大企业，某程度上还担负着公益化责任，尽管铁路目前负债四万亿，但让利于民，让大家享受更多的旅行体验，不仅是铁路服务宗旨所定，也是铁路适应市场的一种措施。用办卡方式来吸引旅客，如同手机用户占领市场一样，办卡对于稳定客源也是一种方式方法，在固定的折扣范围内，根据不同的乘车区间、不同时间阶段调整车票价格，无疑也会吸引和利惠更多的旅客。 

传统购票方式随着社会发展，最终将被淘汰，提升服务质量，转变服务方式，决定企业生存发展。期待铁路改革越改越好，向百姓释放更多的“红利”。