前几天，央视一套《焦点访谈》曾连续关注京广高铁沿线的环境治理问题。

外表光鲜的城市，总有一处或几处拿不出手的地方，铁路边就是这么一处地方。不少的城市划区往往以铁路线为界，铁路的两侧分属于不同的行政区域管辖，铁路自身现在属于企业的性质，也没有对于周边环境的执法权，这也造就了铁路沿线几不管的现状。

在新建铁路的时候，往往涉及原有房屋的拆迁，铁路施工单位只要能修通铁路，对原有土地上的房屋和施工中临时房屋拆除清理的不够彻底，导致外来人口能够利用这些简易的房屋继续居住，从而引起拆迁治理难问题的二次出现。铁路边也成了一些汽车拆解等附加值低的产业的聚集地，电焊、切割机是常用的工具，至于拆解作业过程中发生何种意外情况危及铁路行车的状况，则不是他们的考虑范围。

铁路边也成了建筑及生活垃圾的堆放地点，由于铁路周边缺乏监管，出现真空地带的现状，不少人利用这一特点，将建筑垃圾和生活垃圾丢弃在此。其实，城市管理者应当深入思考垃圾的最终去向问题，尽管垃圾无害化处理会花费一些资金，但是任由垃圾填埋或者随意丢弃，总有一天会出现垃圾无处可丢弃或者填埋的现状。相比计划经济的时代，收破烂的收取废旧物资，将这些东西回收二次处理，重新利用，可能比现在一次性物品泛滥的情况要更为环保一些。

铁路边的环境问题不是孤独地存在于一个地区，而是在全国各个地方不同程度的重复出现，因为铁路边的环境治理好像属于出力不讨好的差事，坐火车出行的人社会地位似乎都不怎么高，所以即使看见了也反映不到什么层面。大多数的城市管理者更愿意去关心面子上的活，觉得铁路周边很少有人关注，不治理也出不了多大的问题。

铁路周边环境治理需要多管齐下，多部门同时发力，才能取得良好的效果。现在生产生活都离不开电，说有些厂房是违建，那么这些厂房的用电手续是怎么办理的。电力部门怎么随随便便就把电源接上了呢！总是要交电费的吧！相信谁都有过这种体验，不论单位或者个人，电表欠费了，估计家里的电灯、电器十有八九是运转不了啦！所以说，笔者认为，铁路周边环境治理，需要从用电这个方面进行管控，应该能够起到事半功倍的作用。

其实，铁路边的环境治理从另一个方面也反映出城市管理者的管理水平和理念，能不能将一个城市的角角落落管理到位，从而影响一个城市的品味和形象。