高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢？究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高？这都需要高铁相关部门公开透明，算出明细账。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，华商报记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……（来源：4月24日中青网）

“高铁盒饭”一直是多少乘客为赶车而顾不上就餐的痛，虽然高铁可以提供餐饮服务，但45一份的“高铁盒饭”还是让我们忍不装破口痛骂”。其实笔者自身也因工作需要经常乘坐高铁，所以对其深有感触。每每笔者“忍痛”花“45大洋”买一份盒饭时，心里就会想到：“反正只是一餐，又不是经常这样，吃点亏算了”，但打开盒饭准备就餐时就会发现，自己还是想错了。先不说盒饭卖相不怎么，就连杏鲍菇炒牛肉饭里面稀稀拉拉只有两片牛肉。笔者忍不住吐槽了，这不是明摆着跟“老婆饼里面没老婆”一样吗？

上文只不过是笔者和小小的吐槽一下而已，说真的，大家要透过事物的表面来看本质，事情才会清晰明了。其实，“高铁盒饭”主要是贵在“价值”二字上，就平心而论，高铁由于其特殊性，盒饭的成本是比一般要高，不仅需要制作成本，还要冷链、配送等环节的成本。况且，高铁上的盒饭只是冷藏室里拿出来，用微波炉加热一下，其口感肯定比不上现做的。也曾有网友拿我国台湾地区和日本高铁便当与国内高铁盒饭向比较，单看其性价比是比国内高铁好得多，但是很多人没有注意到更为重要的“细节”是：这两个地方的高铁票价要远远高于中国大陆，甚至到了两倍到三倍左右。所以事物不能做简单的对比，应该要参照国情背景才能来得公正客观。

正所谓“价值”决定“价格”，如果一份45元的盒饭成本价只要20元，那么铁路餐饮部门可以将盒饭价格定在大家都接受的范围内。说到底，就是因为铁路餐饮部门是企业，是企业就是以服务为宗旨，以营利为目的才是生存之本。如果价值40元一份的高铁盒饭按20元销售的话，我们乘客可以接受，但是铁路餐饮部门接受不了，因为他们“无利可图”。做任何生意都不是以亏本为目标，如果有，那也是像滴滴、共享自行车这样前期扩大用户群生活方式而带来后期经济效应的销售手段而已。

在铁路转型市场化的今天，我们不妨看看周围的消费水平。作为企业，如果市场成本降下来了，何必因“暴利”二字来让我们来议论纷纷呢？所以请大家多给予些理解和关爱，毕竟影响“高铁盒饭”最重要的因素还是我们自身的市场需求和成本价值，不妨我们可以试想一下，即使天下有免费的午餐，也会因为人们之间的争夺而变得有价！