国家铁路货运量在连续下跌近5年后，终于在2017年取得增长，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增加15.29%。其中，2017年3月，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。(财新网)

对于任何一家企业来说，想要把失去的市场拿回来都是一件无比困难的事情，但是铁路货运量在连续下跌近5年之后竟然迎来大幅增长， 这不得不说是一件令人赞叹的事情。客观的思考这一事件，笔者认为铁路货运能够重新找到发展方向真正的原因是铁路发展暖了人心。

记得听老人说过，以前乡里面想要用火车把生产的余粮运出去卖掉，要有专门的人到省城的铁路局里面跑很多地方，等好多天才能有车皮批下来，那个时候兼顾第一、第二、第三产业发展，同时还得承担军事运输和旅客运输的铁路，绝对是中国经济社会发展的大动脉。后来中国的公路网布局越来越完善，公路运输也将自身灵活性的优势充分发挥出来，铁路货运受制于运力的短缺和经营模式的落后，市场份额不断被公路运输抢去，运量也随之不断下跌，看起来中国铁路真的如同国外的铁路行业一样只是夕阳产业。

2016年我国的GDP总量高达74.4万亿元，仅次于美国位于世界第二位。但是中国有14亿人口，并且目前GDP的积累对人力和基建行业的依赖性还比较大，所以中国的运输行业仍然有着巨大市常虽然公路在不断的修建，但是汽车运输在运量上终究比不上火车，再加上交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政，使公路运输在单位运价上的劣势更加凸显，因此中国铁路货运不仅不是夕阳产业，而且还蕴藏着巨大的潜力。

现在我国的铁路运营总里程已经超过了12万公里，特别是高速铁路近几年获得了飞速发展，2.2万公里的高铁里程也让我国成为了世界第一高铁大国。高铁为人们提供了一种舒适快捷的出行方式，大家在获得良好出行体验的同时，对铁路的印象也会悄悄然变得更好。除此之外，高铁之于铁路货运最大的助力是高铁释放了铁路的运能，更多的非高铁线路可以用于货运，这使得以往因运能无法保障造成的运输效率低下的情况得到了很大的改观。对货主来说运费和运输效率是判断物流企业服务质量最重要的标准，在运费方面铁路本来就优于主要竞争对手公路，所以如果能够保证运输效率，那么铁路重新夺回失去的市场也就没什么好奇怪的了。

中国有句古话叫“酒香不怕巷子深”，但是对于现代化的企业来说，不光要有好的产品和服务，市场营销工作也是决定企业业绩非常重要的因素。铁路自2013年开始推行货运改革，一方面从优化制度、健全服务做起，以顾客为中心的贴心服务省去了货运业务办理中的很多繁杂手续，运输产品上接取和送达服务解决了货物运输的最后一公里问题。另一方面建立专业的营销团队、放下“铁老大”的架子主动深入企业去跑市尝拉货源，甚至还提供定制化的物流服务。现在铁路营销不仅局限于国内市场，中欧班列的繁荣发展，成功实现了铁路货运“走出去”的伟大目标，向全世界展示了中国铁路的风采。货改以来铁路货运能够立足于服务，不断向现代化的物流企业靠拢，是运量转跌为涨的又一重要原因。

铁路货运无疑是一种节能环保的运输方式，十分符合我国可持续发展的方针，但是在市场经济环境下服务和效益是企业最看重的因素，面对众多的民营物流企业甚至还有“洋企业”的竞争，“老铁”能够让顾客有多暖和暖多久，才是决定铁路物流发展前景的关键。（张文彬 电话：15925985490 通讯地址：浙江省金华市婺城区环城西路1865号）