海铁联运助力物流效率大提升

2016年全球前十大集装箱港口中，中国港口占了七席。而根据相关统计数据，在中国数量庞大的集装箱集疏运系统中，公路运输承担了约80%，水水联运占15%左右，海铁联运则不足2%。而欧美主要集装箱港口的海铁联运比例可达到20%—30%。“在集装箱运输系统中，海铁联运比例应在30%左右较为合理。”近日，盐田国际集装箱码头相关负责人向记者介绍道。（《中国水运报》3月22日）

海铁联运是一种绿色、安全的运输方式，近年来重要性逐渐突显。从欧美发达国家海铁联运50多年的发展历程来看，发达国家之所以选取海铁联运这种方式，就是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低。海铁联运相比较公水联运能够节约近20%成本，还可以降低环境等外部制约因素。随着中国工厂从沿海向内陆迁移，这种以公路运输占大多数的运输结构，不仅会对内陆经济形成限制，同时也将制约沿海经济的进一步发展。

自2013年“一带一路”战略构想提出后，国家到地方政府一直大力推进相关建设。由于盐田是海上丝绸之路的重要战略节点，以专用通道的方式，打通“最后一公里”，使平盐铁路场站与港区在真正意义上实现无缝衔接。因此，该市大力强化枢纽港的建设。随着集装箱吞吐量的不断增长，港区交通与城市的协同发展问题受到更多关注。为了让港区和城市和谐发展，创造良好的陆域环境，需降低公路疏港运输，提高海铁联运运量比例。因此，海铁联运的发展势在必行。随着科学技术的不断进步发展，我们不难看到之前四五天的路程已经可以很大程度上缩减一半以上，而所谓的时间就是金钱在物流铁路运输也是如此。由于之前的联运时间花费较长，使得部分物品无法很好的到达目的地，局限性很大。但是有了这个国际海铁联运直达的列车，则会让这个时间段大大的减少。海铁联运在很大程度上是交通协调发展的曙光，是物流发展的新引擎。（文红军）