交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼系统和先行领域。三年来，在铁路、公交、航空等领域，交通一体化稳步迈进，红利初显。（网易新闻3月15日）

数据显示，津保铁路的客流是不分淡季和旺季的，一直都这么多，所以开通津保铁路确实给人们带去了很多的方便。京津冀铁路网格化新布局同时也充分考虑到国家设立城市群的需要。2015年正式开通运营的津保铁路，从天津西至河北保定东间全长150公里的津保铁路，让815万人次不用再绕道北京换乘，有效的缓解了祖国首都北京巨大的铁路交通压力，缩短铁路旅客安全方便出行的距离和时间。也使京津冀协同发展强大的政治，经济效应显现。

京津冀协同发展，是国家为促进区域经济、加快协同发展下的一盘大棋，而作为联通各地的铁路，无疑就是这盘大棋的棋盘格线，只有行行列列的盘格线画齐了、连接成网了，这盘大棋才能有下好的基础和保障。所以说，铁路通，则区域通，区域通则经济同。当年正是有了京津城际的开通，半个小时的高铁方便的如同坐公交，才使得京津两地出现了“同城效应”，最大程度上促进了两市间人员往来、物流发展。铁路格局网格化，是中国铁路总公司为适应京津冀三区域协同协调发展需要而实施的以北京，天津，石家庄为鼎足，以密布环绕区域内的高铁，城际，市域铁路线为骨架，呈放谢状的京津冀轨道交通运输“金三角”。让区域内出行旅客享受一票零换乘高端服务。

京津冀是中国的“首都圈”，实施京津冀协调发展其目的是打造中国新的增长点，京津冀铁路交通网格化，一体化，有效利用铁路交通先行的优势，为京津冀协调发展大战略提供重要的交通运输支撑。服务经济的同时，使旅客出行更加安全，舒适，便捷。（文红军）