京津城际高速铁路北起北京南站，南抵天津站。线路全长120公里，于2008年8月1日正式开通运营。相比城际大巴，京津城际列车拥有舒适的乘坐环境与快捷的时间优势，高铁已然成为京津市民往返两地的首选出行方式。自开通运营以来，京津城际高铁客流稳步增长，日均发送旅客已超过8万人次。近期，一则关于京津城际高铁有望在年内出台月票制的消息一出，随即引来一阵热议。在笔者看来，出台月票制将会给往来两地的人员带来便利的同时，也会促进京津冀地区的融合，带动经济协同发展。

月票制这个名词对于我们来说，其实并不陌生。倘若你平时借助公共交通方式出行，办一张公交月票不失为一种便捷、经济的做法。一来每次坐车无需准备一把硬币，只需上车刷卡即可；二来也能节省一定的交通支出。比如，笔者生活的城市—杭州实行了公交月票制度。办理了公交月票的市民每次乘坐公交车就能按照线路票价的50%扣款。乘坐次数愈多，相应的优惠力度也愈加明显。反观若京津城际出台月票制，同理也能带来诸上的优势，何乐而不为呢？

京津城际高铁出台月票制将会给往来两地的人员带来便利。笔者曾亲自体验过京津城际列车。先通过互联网订票，再至车站自动取票机取票，期间由于汹涌的取票客流，光是这两个环节下来就花费了不少的时间。倘若实行了月票制度，手中持有一张城际月票卡便能快速地进站坐车。而且，该制度鼓励“坐的越多，价格越便宜”。这无疑是铁路部门与乘客之间的一种良性互动，让利于民，增加了彼此间的信赖，有助于铁路的持续长远发展。

京津城际高铁出台月票制也会促进京津冀地区的融合，带动该地区经济协同发展。交通一体化是实现京津冀协同发展的重要组成部分，京津城际高铁在其中发挥着不可替代的作用。北京、天津作为该地区的领头雁，拥有着雄厚的资金、教育、科技实力。月票制的出台将会促进人员更加频繁地流动，人流所携带的资源能在该地区得到有效配置。综合实力处于相对劣势的河北省，接收了来自京津地区的优质资源，优势互补、互利共赢，从而带动整个地区的经济发展。

当然，任何一项政策制度的出台并非一蹴而就，需要一个实践的过程。京津城际高铁月票制的制定也是如此，需要多地区、多部门的通力合作。在此，我们坚信：通过京津城际高铁月票制的出台必定能够助力京津冀地区的协同发展！