日前，在尼日利亚最大城市拉各斯，由中国铁建中士尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路（拉伊铁路）正式开工。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉，拉伊铁路全长156.08公里，全线采用中国标准，双线标准轨矩，设计最大行车时速150公里，项目合同总额15.81亿美元。（人民网3月13日）

尼日尼亚作为非洲第一大经济体，拉伊铁路有望改变尼“行路难、事故多”的局面，拉伊铁路项目的正式开工，对尼国家的建设和民生改善将有重大意义。中国铁建作为这一项目的领头人，将承担起尼国经济建设的重要角色。

回首过去几年，从中国铁路“走出去”开始，中国一直致力于打造中国品牌，树立中国铁路形象。不论是2015年10月，中国承建了总价逾50亿美元的印尼雅万高铁项目，还是全长250公里的曼谷到呵叻的中泰高铁，中国都在用实际行动来证明，什么是“中国标准”。近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，坚持“引进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，一步一个脚印，成功的让“中国标准”自主创新成果走出中国，推向世界。

中国铁路通过这些年的不断努力，不论是从技术、安全、速度都已进入世界一流水平。中国的高铁技术更是突飞猛进，名列前茅。自“金凤凰”、“蓝海豚”正式上线运行以后，中国标准动车组实现完全自主知识产权。然而，有竞争才会有对比，有对比才会凸显优势。从建设高速铁路方面，中国与日本已经竞争了多年。日本经营新干线多年，技术成熟，而中国高铁保有量位居世界第一，同时具备在高寒地区和热带地区的修建运行能力，技术体系较为完善，再加上造价便宜，优势得天独厚。相对来说，年轻的中国高铁可谓是“后生可畏”。

从“中国制造”到“中国创造”，从“中国创造”到“中国标准”，中国铁路事业的每一步都是一种跨越，一种腾飞。然而，深度融入世界经济的中国，一步步的在为开放型世界经济的发展提供源源不断的动力与活力。今年“两会”铁路助力“一带一路”更是频频被提及，以高铁为代表的轨道交通正在连接世界各地，中国铁路勇做致富排头兵，而“中国标准”就是这列致富火车的“火车头”，它将为区域经济发展贡献出自己的全部力量。

笔者相信，中国铁路甘为世界经济的弄潮儿。中国铁路部门将适应世界经济发展要求，使“中国品牌”、“中国标准”更快更好的走向世界中心。而“中国标准”则会当好这个“火车头”，将致富之路敷向世界各地。