细心的人能够发现，今年青藏铁路在春节过后，陆续加开了几趟临时客车，其中有西宁至德令哈的Z9877/8次、西宁至格尔木的Z9813/4次，还有一趟就是西宁至拉萨的Z6811/2次。最值得称赞的就是加开的Z6811/2次。

笔者在青藏铁路工作已有多年，青藏铁路的春运与其他地方是不一样的。因为天气寒冷，每年的施工期比较短，在国庆节过后，那曲地区的务工人员就会陆续有人乘坐火车返回自己的家乡，而在真正的春运到来之时，车站上反倒见不到拥挤的客流。每年春节过后，返回西藏的客流持续高涨，一票难求的情况年年都在上演。而由于青藏铁路的通过能力有限和紧张的客运人手，去往拉萨的临客直到今年才得以开行。

开行一趟临客并不容易，跟去往内地城市的列车一样，这趟Z6812上的客流存在极大的单向性，去往拉萨的车厢，满满当当，趟趟爆满。而从拉萨返回的列车，则是三三两两，一列车能坐满三、五节车厢也就不错了。如此不均衡的客流，导致铁路每开行这样的一趟列车，就要承受一定的经济损失。可是青藏铁路就是一条公益性的铁路，国家为了西藏的经济社会发展而修建了这样一条“天路”，来造福西藏人民。这条铁路的社会效益要大于经济效益，建设、运营青藏铁路就是要为西藏人民送来安康。

运行这趟临时客车，需要铁路的乘务人员作出很大的牺牲，他们一直在采用“套跑”的工作方式来服务旅客。本来列车运行到站，可以休息到第二天早上再返回，临客开行以后，中午十二点到，下午四点半就要往回返，连续的劳作使得他们的工作更为辛苦，尤其是高原的列车乘务工作。

青藏铁路的工作者为了使更多的旅客自由的往返于青藏高原，这样的行为不值得点赞吗？