“六扇门”新政，促运输业再发展

近日，交通运输部、财政部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国铁路总公司六部门联合发布《关于鼓励支持运输企业创新发展的指导意见》（以下简称：《指导意见》），从协同模式、组织方式、新技术应用、财税金融政策、法规体系等多个维度，为运输企业发展注入强劲推动力。到2020年，培养一批拥有国际竞争力的创新型运输企业，运输企业创新活气不断增强，服务国家“三大战略”实施和经济社会发展。（证券日报2017-02-15）

交通运输是物品流通的重要途径，是经济的重要组成部分。我国的经济发展到了瓶颈阶段，要维持高增长率只有从根本入手了！首先我国的人工成本不再具有廉价性能了，而且我的企业科技水平提升不高，工人的技术水平和熟练程度变化不大，这样在这些技术性能没有提升，而支出的工资水平上涨，必然导致产品成本上涨，从而缺乏竞争力。此次六部门新政从根本上来增加企业产品竞争力，促进企业更好走出去。当然运输行业改革发展本身也是为了提高行业走出去的竞争力，毕竟外面的市场从来都是花钱买成熟方案，没有机会给你实验，毕竟我们改革开放的时候也就是这么做的，以市场换技术。

运输行业是不仅中国经济发展中重要的一部分，而且也是中国走出去的重要窗口，此次发布新政体现出了政府对运输行业的重视。我们国家工业化起步比发达国家晚，在很多技术和管理经验都有所欠缺，而新政的初衷是在短期内打造一批有国际竞争力的企业，从而全面实现中国走出去的目标，中国梦，世界梦。

在中国走出去战略中，目前铁路的动作是比较快的。从当初的各地援建到各地的中标，以及世界对于中国高铁的热衷；而中国铁路从当初的引进到现在的自主独立，以及技术输出。无一不说明中国的能力！而新政的到来，对于铁路运输而言，是不可多得机遇，进行全面技术更新，线路优化，并且能够快速实现，因为这也是任务！对于地方而言更是区域经济再次发展的催化剂！要致富先修路嘛！

此次六部门的新政，旨在推动整个运输行业的发展。但是对于整个行业中占绝对地位的铁路而言，机遇不可不大。第一点就是加速推进了固定线路建设的上马进程，促进了在建路线的建设进度，推进区域线路的衔接，加快了运输产业布局。但是这一切的获利最大的是我们普通老百姓。对于企业而言，获得是丰富的技术以及管理经验，还有熟练的技术工人，这是无形财富。因为这是整个走出去战略的核心！

修路为什么？不就是带动周边经济发展？公路运输在短途有无可比拟的优势，但是长途就不行了。所有在新政那个大促进下公铁空的联合发展是对区域经济的保障，拉动中国全面经济发展是突破中国经济目前高增速瓶颈的重要途径。六部门的运输新政倒不如说是经济新政！以运输行业革新为基础的经济新政！

（龚清）