正确看待铁路建设“加码”

今年铁路建设投资仍将维持高位。记者从权威人士处了解到，今年铁路新开工项目将达35个，计划投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里，石济客专、武九客专、西成客专、宝兰客专等项目将在今年开工建设。(澎湃新闻 2月14日)

众所周知，近几年来，铁路建设不断加快步伐、快速发展。以高铁为主要代表的铁路“特有 品牌”早已经走进人们的生活，成为大部分人们出行的首眩据历史记载，自新中国成立以来，尤其是改革开放30多年来，我国铁路发展取得了巨大成就，有力促进了经济的快速发展。2004年，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，描绘了到2020年我国铁路的远景规划。在此基础上，适应新的发展形势，国家发展改革委牵头于2008年对《中长期铁路网规划》进行了修编，出台《中长期铁路网规划(2008年调整)》，提出将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里。到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。

但不得不说，目前我国铁路运力还很难满足春运需求，我国幅员辽阔，各地区经济发展情况不一，而务工流、学生流等大部分客流都主要集中在北上广等经济较发达地区，人员过于集中致使这些地区的春运需求矛盾较为突出。虽然铁路部门不断地在加大投入力度，根据地区发展需要增加了路网建设，开行了武广、哈大等高铁客专线路，但是春运旅客总量也在每年不断上升，5日全国铁路预计发送旅客1020万人次，同比增长8.1%。春运累计发送旅客预计达到2.08亿人次，同比增加2291.4万人次，增长12.3%。同时铁路运输不能仅考虑客运需要还要同时满足各地区货运的需求，有效缓解春运铁路运输紧张的局面。

客观地讲，加快建设高铁网络具有重大现实和长远意义。不仅能服务“一带一路”建设取得新进展，更是拉动地方经济的新举措。但“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。希望各种交通运输方式提高服务水平，国家有关部门能够积极有效的协调好各个交通运输方式之间的相互关系，进而达到运输效率合理化、资源使用最大化，让百姓的出行更加方便、舒适。（黄嘉慧）