“混改”携手“一带一路”，铁路建设大步向前

当一带一路大步向前，铁路基建如火如荼之时，铁路网络从“四纵四横”升级为“八纵八横”的辉煌背后，却是每年万亿的重金投入：“根据2016年修订过的《中长期铁路网规划》,到2020年,我国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。此外，“一带一路”相关项目的建设也成为“十三五”的重要内容，一批与中亚、东南亚等地区互联互通的铁路及口岸铁路项目即将开工建设。”

扩大内需、拉动经济平稳增长，寻求经济拐点……加快铁路基建投资无疑是最好的选择,但每年近万亿的重金投资不仅加大铁路总公司的负债，也为中央财政部造成压力！而“混改”将解决铁路资金来源，在1月3日召开的中铁总工作会议上，中铁总提出将开展混合所有制改革，包括拓展与铁路运输上下游企业的合作，采取国铁出资参股、设立合作平台公司等方式，探索股权投资多元化的混合所有制改革新模式，对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合，吸收社会资本入股，建立市场化运营企业。

兵马未动，粮草先行０混改”之风早已吹起，铁路打响混改“头炮”，为铁路基建和“一带一路”的深化发展提供了资金来源，并为铁路市场化改革路线指明了方向，释放了广阔前景！促进铁路资本与社会资本融合发展，创新铁路发展基金发行模式，畅通企业、社会投资铁路发展基金渠道。不仅为铁路建设提供了资金保障，对全产业链效益最优以实现物有所值的目标驱动下，社会资本方往往能整合融资、设计、建设、运营和维护等各个环节的参与方，分享各自的优势和资源，或组成“1+1>2”的联合体，在铁路基建项目中持续发力。