2017年春运比往年提前了11天，火车票预售期从60天缩短到30天，有人说，2017年春运是“最难抢票季”，并根据客流量预测，2017年春运是“史上最难春运”。(12月28日人民日报)

随着元旦和春运临近，各大网站纷纷发文报道春运，春运又是今年的重头戏，称今年是“史上最难抢票年”， 春运火车票靠“抢”的舆论氛围之积累，呈线性地增加了旅客出行的焦虑感，“春运比往年提前11天到来”，可“火车票预售期却从60天缩短到30天”以及“六成车票网购无需验证码，手机支付宝支付购票，方便了黄牛”等等。但在笔者看来，这似乎成为伪命题，许多网站抛出这个噱头，不外乎是为了宣传其同步推出的各种“抢票软件”， “购票软件”作为一种新兴事物“应运而生”。

首先，虽然这次春运来得早，但随着高铁网成形，铁路运力已经比上一个春运提高了7.5%，据笔者了解，为应对“春运”压力、方便公众出行，铁路部门也着力在优化服务程序、提高服务质量等方面狠下功夫，各大铁路局都先后增开多趟列车，来缓解春运压力。比如，北京铁路部门为应对春运，联合公路增开长途临客的方案，为更好的服务春运旅客出行需求，据铁路部门透露，随着高铁运力的提升、列车开行结构的优化、旅客出行习惯的改变，北京地区的旅客可以短时间乘坐长途临客抵达各大火车站，特别是铁路公路联合方案的推广，群众乘坐方式的便捷化，回家过年难应当不会是普遍现象。

高铁成网释放新运力，网络购票的普及，甚至加上私家车的普及，公共交通的堵塞，这些看起来并不相互联系的“新常态”，实实在在地改变着春运状况，以至于让人产生“春运人山人海”的感慨。从今年春运开始，铁路公路专线的增开，可以很明显感到各大火车站不再是摩肩擦踵。

实际上，在接近元旦假期铁路日均旅客发送量都大大超过了春运。这也就意味着春运高峰期压力减轻，今年9月28日至10月7日，全国铁路发送旅客10843万人次，日均发送旅客1084.3万人次，单日最高发送旅客1441.7万人次。而今年春运的日均发送量只有890万人次。由此数据可以看出，春运压力已经不在“鸭梨大” 让更多人回家过年之路不再“难”、更“舒心”，群众回家之路更加“顺畅”，相信未来的发展一定能够实现这个目标，理论事实上来说，今年或许“史上最难抢票年”不在是难题，就此想来，这个春运买票，真不必太过焦虑。