“抢滩”海外市场，中国高铁需找准主攻方向

“过去我国高铁‘走出去’以单纯‘卖车辆’的方式，现在需要从融资、设计、建设到项目运行管理等提供全套解决方案。” 近日在成都举行的第四届中国高铁走出去战略高峰论坛上，中国铁路总公司国际公司总经理黄弟福直言，我国亟需充实国际商务、金融等方面的高铁人才队伍，以推动中国高铁从产品、技术、服务再到产业链全面“走出去”。（12月26日 经济参考网）

推动中国高铁从产品、技术、服务再到产业链全面“走出去”，是中国高铁未来的发展方向，也是中国高铁做大做强的必由之路。然而，中国高铁全面出海的形势并不乐观，前景虽好，但整体的实质性的突破还有待于在日后的发展中形成。

不难看出，举办中国高铁走出去战略高峰论坛的目的，就是为了更好地实现中国高铁走出去。那么，中国高铁走出去的方向与未来海外市场发展，究竟走什么样的路子，这是一个值得探讨的问题。

众所周知，中国高铁发展在近年来取得长足进步，一举跃居世界高铁先进行列，就其核心技术和运营规模，以及在多气候条件下的运行能力表明，中国高铁的技术水平已经完全能适应和满足绝大多数国家的需求。但是，中国高铁想要得到目标国的认同和目标国愿意使用中国高铁，才是让中国高铁在海外市场落地生根的最直接因素。

现在的中国企业，要从“本土化”到“国际化”，从“中国企业”到“跨国企业”的过渡转变，同时需要国际商务、金融等方面的人才队伍，来适应和满足国际高铁市场的要求，而高铁走出去，也要考虑到目标国的经济、政治、社会、文化甚至国防、军事等诸多变量，但是，如果这些因素都一并考虑在内，那么，在各种因素对冲变化后的未知结果以及同行业的竞争，也存在很大的变数或难以预知。而中国高铁想一举成功走出，也必然会经历一些波折，而如果考虑不当，方向偏离的出击，势必会遭受更大损失。

由此，尽量避免和减少损失，少走弯路，尽可能地稳妥推进高铁走出去战略，要从目标国政府是否有高铁需求和愿意采用中国高铁；目标国有一定经济实力或是目标国经济发展至少在上升通道和经济发展形势看好中入手，以此为侧重点，加上其他变量再综合考量，才是中国高铁走出去的主攻方向。

而只有目标国政府有需求并愿意采用中国高铁，才是中国企业在目标国顺利发展和解决问题障碍的关键，而目标国经济发展状况，又是中国高铁走得稳和中方企业能否实现最终盈利的基本保障。当然，这其中也自然不能排除政治互信、经济融合、文化包容、文明互鉴的利益、命运和责任共同体的建立。