自2008年8月我国第一条城际客运专线京津城际铁路正式通车，截至2016年底，中国已开通京津城际铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路等近30条路线，城际铁路已成为交通的重要组成部分，但多集中于东部。（21世纪经济报道2016-12-16）

推动中西部城际铁路建设以及做好完善规划，以及解决融资困境，则是地区铁路部门所面临的难题。而建设铁路并非是蛮干一通，埋头苦干，需要充分发挥地区的融资优势，展现出铁路部门的先进行、先锋者的积极性。只有如此，才能够实现融资，及时铁路建设后，更要巧用、活用社会资本，这样才能够建设好城际铁路，又能够大会铁路经济之最大价值。

要富先修路这个道理人人都懂，但是，修路则并不是凭借着一股脑子热去干就能够干好了，更何况的修建一条条四通八达的铁路的呢！？特别就是在经济发展不算活跃，同时依旧还是处于亏损状态下保持正常运营。而只要充分的利用当地经济资本，以及多做实事，了解经济发展瓶颈，激活当地经济发展，那么才能够让铁路能够修好，将地区经济发展起来，其中，汉孝铁路就是其中之一，而在获得财政补贴的情况，一方面需要地方政府来进行融资，解决建设成本以及分摊建成后的运营成本，又类似中部地区的郑开城铁以及武咸成铁路一直都处于亏损状态。

我们从中可见，建设铁路并非就是一味的埋头苦建，需要充分调动起地区的铁路经济附加值，而这就需要充分发挥铁路部门与地区政府以及经济部门的职责职能，彼此配合，做好铁路运输融资公司，以及对未来是否能够顺利实现盈利做好准备，以及在亏损状态下如何实现高效运作等问题。

目前，比较常见的融资方案就是，财政补贴百分五十，而剩余的就是地区政府与地方债券以及通过社会招商引资来实现融资的，但是，巨额亏损问题则是导致很多资本不敢参与进来的主要原因，而究其因素之一，就是和当地铁路运输服务落后与经济发展不起来以及人口基数少等原因，而解决这些问题的关键就是，应该由铁路部门与政府部门大力做好宣传工作，以及大力促进当地就业与经济发展，只有经济盘活了，以及在建成铁路之后，积极承担建成之后的亏损问题，提供更多的保障，那么才能够让铁路顺利的修建起来 ，社会资本才愿意参与进来，归根结底，就是应该由铁路部门与政府各级部门积极牵头，带动经济发展，善于利用社会资本，这样才能够实现想要富，先修路的基本经济与铁路经济发展道路。（呜呼77）