2017年春运将带着仓促如期而至，因为是五年来最早的春运，于是各种猜测声，预测语纷纷登场，最终媒体给予了完整的归纳；2017年春运是史上“最难抢票春运”。

  什么叫最难，得出这种结论的依据经得起推敲吗？拥有12万公里通车里程和2万公里高铁线路的中国铁路，2017年春运安排开行3570.5对图定列车，节前增开566对，节后增开698对，有能力也有自信从容应对，也不会认同“最难”这个词，媒体预测的最难抢票春运没有新意，更无看点。

  一个现实无法回避，2017年春运的确存在着仓促感，因为调图，售票期缩短，爆发式的学生流和民工流势必成为今年春运的重头戏，节前短短的十五天运输也的确考验着疲惫的铁路，但是，哪年的春运又轻松过？一票难求的窘迫或多或少也还存在着，所谓的史上最难抢票春运，不过是媒体占据着舆论的制高点，吊足民众的胃口。该走的一定会走掉，应该承担的重任相信铁路也会不负众望。

  对于即将到来的元旦和春节，国家铁路部门早已未雨绸缪，备足了春运方案，一个务实的举动就是最好的证明，提前为在校学生和密集的务工人员办理团体票，错峰分流明显可以缓解春运期间的拥堵，殚精竭虑的动脉，也忙，也欲说还休，但是有着庞大运能的铁路，不会再让尴尬重演。

历经十余年春运洗礼的铁路，面对大迁徙，已经有了足够的心理和行动上准备，此时的媒体给予的该是减压，而不是一味的去触动民众那根脆弱的神经，铁路部门缩短售票日期也是不得已而为之，不断延伸的铁路势必需要重新修改运行图，本意还是更好的服务民众，相对旅客来说，缩短的售票日期的确也带来了一些不便，但是购票方式的多样化足以满足不同人群的需求。逐渐走向成熟的12306购票网站扩容改造后会以稳定，快捷的方式服务旅客，随着技术的不断升级，近六成购票不再需要验证码，极大的方便旅客购票，完善的网购系统已经让猖獗的黄牛就此失业，祥和，安静的购票环境是今后铁路发展的永远主题。

所谓的春运史上“最难抢票”客观的说，有一些因素无法回避也影响着今年的春运，但绝不是“主流”多错并举的铁路会利用各种方式为繁忙春运减压，毕竟开往春天的列车，能让旅客留下美好记忆才是铁路服务春运的主题。