11月11日，一组高铁载运快递包裹的图片在网上疯狂流传。随着备受瞩目的“首运”列车G1404次列车停稳，工作人员仅用时短短几分钟便将包裹全部装车完毕。这些包裹将于当日晚送抵目的地，如此的高效与快速令网友纷纷惊呼：“你的包裹坐上高铁了！不要太快哦１

如今，“双十一”已经成为了中国的购物狂欢节。今年，仅天猫一家当天交易金额便突破千亿大关，达到1207亿元，较去年增长32.3%。在大家尽情享受购物的愉悦时，物流行业也卯足了劲儿，要在这场狂欢中抢占先机。但与往年厮杀仅限于公路和航空不同的是，今年的物流大军中，有一颗新星悄然升起，它就是中国高铁。

在10月20日，中国铁路总公司宣布高铁快运业务全面展开，服务范围从原来的20个试点站扩大到了全国的505个站，这次“双十一”正是高铁快运挥出的第一剑。然而初来乍到的高铁快运的首秀为什么会受到如此关注呢？

现代物流企业主要拼在一个“快”字上。公路运输以灵活配送的特点，在节约物流运转时间上有很大优势。但是随着近期我国交通部对汽运超载的严厉整治，以及“双十一”快递车辆车祸的一再出现，汽运的安全问题再一次成为了争论的焦点；航空运输一直以来作为高端物流服务的载体，高速从来都是它的代名词。然而，繁杂的限运目录使它已经无法满足现代物流需求，再加上恶劣气象，航空管制，流量控制等等原因造成的晚点、和取消，使得它的可靠性大打折扣。所以，当代物流市场需要一种可靠的、安全的、快速的新力量来作为“润滑剂”。高铁快运恰恰能满足这一点。

高铁快运的优势竞争力在于两点——高速和班列化。300km/h的运营速度使得其能够在24小时内将货物配送到全国的大部分地区；班列化的开行模式是其准点率和可靠性的最大保障。在“双十一”这种物流高峰期，拥堵的公路、满负荷运转的民航机场，这些传统的物流模式已经不能满足快速成长的物流市常在这个时候，快递公司多了一种选择，他们只要把分拣后的货物送上对应的列车，那么这些货物则必将在极短的时间内达到目的地。一方面，通过借用高铁网络，快递公司的运输成本将大大减少；另一方面货物运输途中的安全也得到极大的保证。由此看来，高铁快递加入带来的新运能将给中国物流网络大大 “减压”。

诚然，这次高铁快运首秀更多的是以实验目的进入市场；的确，高铁快运刚刚起步还有很多不成熟的地方需要消化。但是，在G1404列车出发的那一瞬间，我们看到的是一个新秀的崛起，更看到的是一个老牌国企向现代化转型的努力和决心。笔者相信，只要市场能够给予些许耐心，高铁快运必将成为一匹黑马，冲向现代物流战场的最前端。