从2016年10月20日开始，高铁快运服务将在中国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。（国际在线消息）

在一年一度的“双11”购物节即将来临的时候，这样的消息无疑表明了高铁运输志在日益发达的物流行业分一杯羹的决心，这个“人造”的节日已经进入第八个年头，并且有日益兴盛的趋势--根据日前国家邮政局的预测，今年“双11”后的一周内，全行业处理的邮件（快件）业务量将超过10.5亿件，将比去年同期增长35%。据统计，整个快递行业将投入268万名一线人员参与此次的“物流大战”，较去年增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。各快递企业从9月就开始预热，不断增加人、车和场地，全力备战“双11”。

虽然与传统快递行业相比，高铁快运有着自身的劣势，例如成本偏高，运力有限，配套不完整，但是高铁快运概念的提出到实行，只要能够合理的做到扬长避短，依然有着其独到的优势。高铁快运依托高铁列车等运输优势资源，可以为价值高，体积小的小件物品提供快速，安全，高品质，有保障的运送服务。高铁快运主要面向对时效要求较高的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链食品和应急物品等物流运送市场，并且可以做到柔性定制，量身裁衣，推出“当日达、次晨达、次日达、隔日达”阶梯化服务。另一方面，公路物流，航空物流会分别受到路况，天气等不定因素的影响，而高铁快运则很少会受到这些影响，可以说是目前最有保障的快递运输方式。可以说高铁快运兼顾公路和航空物流运输的主体功能，又具备航空和公路运输所不具备的全天候、运价平稳、公交化投递、准点率高、覆盖范围广以及运输装载量大等得天独厚的优势，可以说对于目前有下降趋势的铁路货运来说是一剂“强心针”。

当然，总体来说高铁快运目前还有很多需要完善的地方，例如目前只能依靠首班“扫雷车”兼顾货运，快递到站后投递上门的配套服务不完备，但这一切做出的努力，让我们看到铁路部门在“互联网+”的大潮下，在转观念闯市场增效益的观念下中不断的尝试与突破，高铁快运参战“双11”物流大战，挖掘了自身发展潜力，在对传统快递行业发起挑战的同时，也促进了自身的发展，这也必将推动快递行业变革，开创物流市场新局面。不管是从想法的提出还是从实际行动的落实，高铁快运都让人耳目一新，也让人充满期待与憧憬。

这个“双11”，让我们静静等待高铁快运交出的成绩单。