11月３日从中国铁路总公司获悉，今年以来，中铁总深入推进铁路供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市常截至１０月２０日，商品汽车发送量已突破２００万台，其中１０月１９日商品汽车装车１４３８车、发运１３７４４台，创单日装车数和发运量历史新高。（１１月３日新华社）

近年来，我国私家车保有量迅速上升，小汽车不再是有钱人才能享受的交通工具，它已走进了普通家庭中。小汽车以方便、快捷、性价比高赢得百姓的青睐。在商品汽车保有量快速增长的同时，高效安全的物流服务也得紧跟上步伐。铁路以时效快、品质优、标准高、全天候等特点和优势抓住机遇，主动深入市场搞营销，迅速脱颖而出，赢得汽车厂商的追捧。

在此之前，小商品汽车还主要依靠公路和来运输，相比公路，铁路有着不可比拟的隐形优势。首先，铁路的运输环境更加平稳，货物安全更有保障，且铁路班次多，货物滞留时间短，基本上可以达到随有随走；其次，铁路受天气因素影响较小，非极端恶劣天气，准点率高；再者，铁路运输价格较低，就中远途而言，铁路运输比公路性价比更高。

汽车运量增加是铁路适应供给侧改革的又一成功之举，其目的以市场为导向，不再拘泥于传统运输对象，主动以自身特点来迎合市尝适应市场，在铁路运输收入的同时，也给社会带来了经济效益。新则活，旧则板；新则通，旧则滞”。随着我国经济的快速发展，社会的经济结构已发生了变化，铁路货运的运输对象不能仅仅再盯着传统的煤炭、矿石，钢铁等黑货。

中国已有着庞大的物流市场，铁路在运商品汽车优势显著，但总的来说，铁路物流灵活性欠佳，要想在市场竞争中取得优势，应该敢于打破思维定势，冲破观念障碍，跳出老套路、旧框框，积极探索、整合资源，不断提高接取送达能力，做好与客户的“最后一公里”衔接。