全长约21.19公里的宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造动工在即，一条与市民出行密切相关的轨道交通即将呈现。你认为应如何改造这条横穿主城区的铁路？受市政府委托，市新区推进办、市发改委、市轨道交通投资发展有限公司联合就项目建设广泛征求社会各界意见。（11月3日《三峡晚报》）

据新闻所述，宜铁路、宜万铁路和宜昌东站建成通车后，鸦宜线及宜昌老站已基本闲置，仅办理少量货运，铁路沿线脏乱差有目共睹，与宜昌大城建设也不协调。这条闲置铁路如何去留，已成为一道思考题。

闲置或废弃铁路，也是其他不少城市发展、变迁，以铁路发展所带来的问题。但是，应看到闲置铁路并非一无是处。它们也是历史变迁和文化演绎的见证者，也具有很强的历史意义和可开掘的旅游价值。如，作为国内第一批自主设计建设车站的清华园站，也是毛主席与刘少奇等人“进京赶考”踏上新中国首都的第一站，见证了我国铁路与中国历史的发展，因此，这座百年老站“退役”就引发了人们将其作为文化遗产保护的热议。

将废弃铁路作为旅游景点或交通线路改造，国内外都不乏可参考的样本。如，日本的“废弃的铁道和训路观光火车”就是时下民众休闲观景的胜地；厦门曾将市区内一段长4.5公里的老铁路改造成了品味厦门、体验自然的城市新名片；据央广网9月12报道，娄底市联合广铁集团将把娄邵铁路废弃线主要路段改为有轨电车，实现城市综合开发与城市绿道一体化建设。

可见，合理改造废弃或闲置铁路，充分利用再生资源，也能为老铁路注入新活力。宜昌至小溪塔既有铁路综合改造，能为城市发展及居民带来的红利就可以预见。一来，通过对铁路沿线环境综合整治，可以改变目前脏乱差现状。二来，能为市民出行和外来游客提供新的方便快捷环保的公共交通。三来，项目建成后还有利于沿线土地开发，稳定客流，也可带来一定的票务等经济收益。

值得关注的是，市政府公布改造拟设置9个车站，并请市民就城区既有铁路改造提意见，广泛调动市民参与对该线路改造的热情，群策群力谋求最佳的改造方案，“开门施政”、倾听民声、尊重民意，无疑是一种进步，值得点赞和认可。但是，广泛征求民意不可能众口一词，最终的取舍与决定还在于有关部门的合理定夺。尊重民意是一方面，有关部门更需要尊重实际，要对民意多方论证，确保拿出最优方案。

宜昌市政府广征民意，既是对民意的尊重，也是最大化发挥既有铁路改造功效的良方。充分利用既有铁路闲置的交通走廊和宝贵的土地资源，将废弃铁路“变废为宝”，也或是其他城市因地制宜发挥既有线余热的样板。（王建刚）