宜昌奔向铁路枢纽城市

伴随着宜昌大城建设的脚步，宜昌交通发展与时俱进，进位区域枢纽，堪称华中通衢。受益于国家新一轮铁路规划，宜昌进一步融入全国铁路交通骨干网，铁路和轨道交通发展步入快车道。10月31日，市发改委召开市重点铁路建设项目新闻发布会，通报我市争取铁路项目及轨道交通规划的有关情况。（《三峡日报》2016年11月1日电）

宜昌有“夷陵”、“西陵”、“猇亭”等多个古称。从春秋战国时期至今一直是水路入川的“门户”，特别是三国时期吴蜀“猇亭之战”、晋吴“西陵之战”以及西晋灭吴的“西陵会战”等让宜昌“身价倍增”，到了东晋时期劝宜于国运昌盛”之意定名“宜昌”，这是宜昌最早的“出生记录”。而宜昌与铁路的“渊源”则始于清朝末年的“川汉铁路”，当时规划中的川汉铁路自成都、重庆、夔州东出三峡至宜昌，继续东进到汉口和京汉铁路连接，这条由“中国铁路之父”——詹天佑亲自勘测的铁路虽然没能建成，但在宜昌却留下了“铁路坝”等地名，成为宜昌铁路建设的一代印记。新中国成立以来，宜昌曾长期在铁路“边缘”徘徊，当焦枝铁路从宜昌东部的鸦鹊岭“直走”后，宜昌并未灰心，不断寻找着“接口”，终于上世纪70年代的雅官铁路支线成功和焦枝铁路接轨，彻底改变了宜昌不通火车的历史。为了解决翻坝运输和进入四川的铁路绕道问题，宜万铁路于2010年建成通车，打通了雅官铁路支线这条“断头路”，也让广大旅客直接从宜昌坐火车“入川”，之后的汉宜铁路更让宜昌成为湖北西部城市的“领头羊”，现在随着郑万高铁宜昌段和宜昌巴东联络线开工，以及规划中的呼南高铁，宜昌将从一个经过站变为名副其实的“枢纽站”，此次规划中的长江三峡铁水联运铁路（北线）、秭归茅坪港疏港铁路项目等将宜昌带入“铁路集散地”时代……

从20世纪初修建川汉铁路至今，宜昌不停地向铁路“招手”，到上世纪70年代的“牵手”，将来实现“热烈拥抱”已指日可待－…