核心技术国产化，轨道交通智能化

2015年，我国高铁已超过19000公里，占世界高铁总长度的60%。高铁对经济社会产生了难以估量的影响，为“一带一路”的战略实施提供了有力的支撑。高速列车穿行神舟大地，成为客运快速增长的强劲动力，同时高铁也显著提升了铁路的装备水平，提供了快速、舒适、准时、规范的服务。目前每天运行的高铁动车有4200列，至今累计运行超过了38亿公里，运载旅客超过50亿人次。高铁已经成为了中国的一张亮丽名片。（科技日报2016-10-26）

不管在哪一行业哪一领域，智能化都成为发展的趋势，对于轨道交通就更是趋势。但是不管任何一个行业，尤其是一个国家技术的核心部分都是高级机密，绝对不会出让。

虽然我国的高铁技术发展迅速，但是纵观这几年的高铁发展历史，靠市场引进国外技术才是高铁技术发展的最关键一步，后来的国产化也是在这一基础上实现的，但是随着我国高铁技术的强大，在世界范围内许多的高铁发展强国一起争夺市场，这让世界上其他国家的高铁发展对中国已经心存戒心，不会再轻易出让技术，及时出让也是价格高昂，即便是这样对于核心技术也不会让出的，在这样的情况下，核心技术国产化才是发展的大趋势。对于轨道交通而言，我国的起步较晚，但是发展快，已经实现了在国际市场上争夺订单的实力，但是只有更多的核心技术国产化才能巩固自己在国际上的技术优势。

对于轨道交通而言，涵盖的范围就更加广泛，随着各类城市铁路和高铁等铁路相连接，在运行过程中就需要面对更多、更复杂的情况，单靠工人的人工操作必定会有疏漏，而且随着技术的发展仪器更加的精密，很多不适合人工操作的位置也需要智能科技的完成。随着智能科技的进步，适合的领域也越来越多，对于轨道交通而言，更需要智能化的参与，才能更好的进行操控、检修等细节工作的完成。（邹忻）