中国政府已准备好雄心勃勃的铁路建设计划。发改委公布数据显示，到2020年，中国的高铁网络将会达到15万公里的总规模。

  依靠财政资金、铁路建设基金以及债券在内的多种融资渠道，中国的铁路建设在过去10年里面取得了非凡成就。发改委公布的数据显示，中国运营的铁路总里程到2015年末达到了12.1万公里，相比2006年的7.7万公里，增长了近六成。按年来算，每年的增长率约为5.13%。按发改委公布的铁路建设总规模，到2020年达到15万公里的里程，意味着未来几年的铁路建设规模仍将保持约4.4%的年增长速度。（摘自铁路网）

笔者作为一个年龄不上不下的90后，经历过“末班车式”的绿皮车时代、“代表式”的快速火车和特快火车、“时代式”的高速铁路。虽然对现在“绿皮车”渐渐的消失感到遗憾，但笔者深知这是时代发展优胜劣汰的必然结果。

新的时期的需求催生了新时期的“消费品”，高速铁路就是新时代的产物。笔者还记得小时候坐绿皮车那种觉得旅途遥遥无期感觉，直达现在还记忆犹新。

慢慢的，随着国家和社会的发展，在政策和资金的支持下。铁路部门大力发展铁路建设，特别是对高铁和城际这一块的投入的精力超过了普铁。真正做到了“才饮长沙水，又食武昌鱼”的壮举！

在漫漫遥远的铁路建设中，笔者了解到，无论是我们接触的最多的列车乘务员，还是在深山里守望者我们乘坐列车安全的铁路工务职工，亦或是在火车站里孜孜不倦的喊着各位乘客验票排好队进站的车站值班员。每一个铁路职工都有着着自己的“长征路”。

“长征”虽然艰苦而又漫长，但是“它”留下来的精神却在不同的领域、不用的地点、不同的时间影响到不同的人。在新时期的铁路建设中，“它”对铁路部门上下有着重要的影响。正是因为“它”的影响，中国铁路发展才能在短短的十年时间里做到了“高铁里程世界第一，普铁里程世界第二的奇迹”！笔者也相信对未来的铁路建设铁路部门一定不会辜负我们广大人民的失望，因为这是属于他们的“长征路”！