高铁赚钱新模式

近日从中国铁路总公司获悉，从１０月２０日起，高铁快运服务将在全国所有高铁列车经停的５０５个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务。提供当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。

由于高铁客运专线是白天高铁客车运行，夜间还需要铁路工人进行维护作业，所以夜间是不进行车列运行，更不用说是要进行货物列车运行，所以高铁赚钱的模式很单一。近年来高铁快运业务发展迅速，特别是中国高铁运营里程突破２万公里，发达完善的高铁网络逐步形成，速度快、效率高、运能大的高铁运输优势更加凸显，为高铁快运业务发展带来新的更好契机。为贯彻国家供给侧结构性改革的部署要求，满足物流市场需求，降低全社会物流成本，中国铁路总公司进一步深化货运组织改革，加快高铁快运服务网络建设，在全国高铁到达的所有城市试行高铁快运业务。

目前，铁路部门在正在不断的改革中，增加自己的经济效益，高铁列车冠名企业名称等一系列措施为铁路部门增加了部分收入。如今，高铁已成为中国装备制造业的一张亮丽名片，也成为经济稳增长的一个重要抓手。从国内外的经验来看，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但高铁效应已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，已产生重要的促进作用。

如今，高铁已不再仅仅是一个交通概念，高铁的“红利”效应已开始带动涉及钢铁、机械、制造、通信、旅游等行业板块的发展，高铁经济已成为炙手可热的新名词。而为了能继续扩大高铁“红利”，近日我国高铁中长期规划从“四纵四横”规划到“八纵八横”高速铁路网，横贯东西、纵贯南北，连通了全国主要经济中心，是实现中华民族伟大复兴的标志性改革，是推动新旧动能转换，促进经济结构调整，扩大有效投资的重要抓手，对经济转型升级和供给侧结构性改革都将提供有力的支撑。

如今，人们出行还是选择比较方便的高铁，高铁也会慢慢的开始盈利，京沪高铁就是一个鲜明的例子。（李强）