川藏铁路的长征魂

川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预可研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。（网易新闻 10月17日）

据报道，川藏铁路康定至林芝段2018年开工，预计2025年全线竣工，比计划提前了5年。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，所以在修建隧道过程中，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。此外，还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。面对重重困难，铁路建设者不怕牺牲、前赴后继，遇山开山，遇水搭桥。其中最引人注目的是穿越横断山脉，途径大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷。这不由让人想起当年红军长征时走过的路线。“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”毛泽东笔下的《长征》荡气回肠，却也难掩蜀地山之险，水之恶。诗人李白曾用“蜀道之难，难于上青天”来形容蜀地之难行，然而千难万难也难不住勇敢智慧的中华名族。为打通这条进藏大通道，我们的铁路建设者秉承百折不挠、坚韧不拔、克服困难、勇往直前的长征精神，书写着一个又一个的传奇。

其中，海拔落差大，是修建川藏铁路最突出的问题。泸定到康定一段，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米。为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。借用当年詹天佑的思路，采用Z型线路，将线路拉长一倍。再通过双机牵引加强动力实现爬升。

  苍山如海，峰峦起伏的地形更是让工程设计人员夜不能寐。与青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。为了消除显著的地形高差，同时减少地震等地质灾害对铁路的影响。川藏铁路更多的采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道都接近或超过30公里。八宿到波密之间的线路还没最终确定，可能还将诞生一个50多公里的超长隧道。

  80年后的今天，这片土地上的硝烟早已散去，但曾在这巴山楚水间书写的长征精神铸就了我们的民族之魂，薪火相传。