川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。10月16日，华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。（10月17日华西都市报）

作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里。这条铁路建成后不仅连接起了川西北旅游圈和西藏地区，更成为了中国西南地区一条东西向的重要通道。

如果在内地建一条铁路，只要有资金，一切都没有多大的难事，而在四川与西藏之间，就不是一件易事。相比青藏铁路，虽然川藏铁路要短100余公里，却面临显著的地型高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害以及脆弱的生态环境等四大艰巨挑战。据悉，川藏线路不仅地形条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩尝错落、滑坡、高地震区、地热等地质灾害严重，而且全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米，仅仅在50公里内就要爬升2000多米，如此苛刻的环境，施工难度之高堪称是在挑战极限。

俗话说：没有金钢钻，何揽瓷器活。近年来，中国铁路事业发展迅速，2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，解决了多年冻土难题，克服了唐古拉山海拔5072米难关，是全球海拔最高和最长的高原铁路。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中西部的郑西高速铁路开通运营。时至今日，在众多宝贵的铁路修建经验积累下，川藏铁路总算提上日程，在综合比较地形地质、分析了地震、地灾等因素，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。不仅如此,以“减灾选线”的理念为主导，各设计单位更同步开展了50多项研究。

作为一项大工程，川藏铁路的重要性不言而喻。川藏铁路的修建无疑为西藏地区的经济发展注入了“双倍活力”，对加快了西部大开发，助力“老少边穷”地区人民脱贫致富，具有十分重大的现实意义。更为重要的是川藏铁路的修建，也将促进四川和西藏地区的对外开放，推进一带一路建设，构建中国至南亚陆路经贸通道。此外，对于中国铁路走向世界，参加国际市场竞争，“亮剑”中国制造，川藏铁路无疑又是一张漂亮的名片，使得“中国标准”在世界范围再树典范，让中国铁路在世界铁路的游戏规则中成为制定者，而不是遵守者。

“苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”。川藏这条纯正血统的国产铁路，只是我国铁路建设发展中的一个“亮点”，随着它的建成通车，展示在世人面前的将是又一个里程碑式的标志性工程。