今日起，中国铁路总公司全面推进高铁快运业务开展，扩大服务网络至全国所有高铁覆盖区域，包括贵阳在内的505个城市，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。（10月15日 光明网）

随着全国高铁主干网络的基本形成，铁路全面推进高铁快运业务，对市场形成有力竞争，其优势不言而喻，特别是除发生自然灾害等非责任因素外，未能在承诺时限内送达交付客户的高铁快件，免除该次运费，发生质量问题的，3日内可赔付到位，更是让人眼亮，由此，市场上的快递企业也难免有些忧虑。

现在市场上的顺丰、圆通、申通、中通、宅急送、韵达等知名快递企业已是耳熟能详，一些快递品牌的形成在依靠良好的信誉和完善的服务的背景下，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备的基础上，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询和资源调度，促进了快递网络是不断优化，也保证了服务质量的稳步提升，这些优势的形成是长期处在市场环境下的竞争结果，而如今铁路利用高铁全面推进高铁快运业务，能在已经形成规模的快递市场中站住脚跟吗？这就要看铁路的运作如何，尽管利用高铁网络开展快递业务的优势明显。

反观高铁快运，在联通高铁的城市和地区间，高铁运行速度优势是其他快递业不可比拟的，这种优势的存在是对市场中其他快递业的影响是巨大的，特别是长距离的高铁快运，更是其他快递企业望尘莫及，这里不排除航空运输的优势，但航空运输的成本和机场距离城市相对较远的劣势也是其制约条件之一，可见，如果高铁快运业务开展的好，大有后来者居上的势头。

其实，高铁快件运送过程中的环节衔接和设备、价格能否符合市场要求，吸引客户的产品能否达到顾客满意，还有服务质量能否跟得上，也是制约高铁快运业务发展的条件因素之一，特别是在市场环境中，竞争的激烈远比高铁速度快复杂的多，而想在市场中站的住，立得稳，不在基础服务和设备设施上下一番功夫是不行的，不然，拥有的优势也会变成劣势，形成浪费更多。

然而，铁路这次全面推进高铁快递业务也并非是无准备之仗，这不同于两年前开办高铁快运业务之初，当时高铁主干网络没有定型，小规模和分散的高铁快递业务不利于整体推进，而据网上消息，高铁货运动车组的研制完成及样车将在今年下线，这些条件的存在，或将是铁路全面推进高铁快运业务的快鞭。