川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预可研成果将于本月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。（新华网10月17日）

继青藏铁路之后，又一条天路预计将在2025年呈现在世界面前。这就是史上建造难度最大、投资最高、战略地位最突出的川藏铁路。说它建造难度最大，是因为除了修建青藏铁路遇到的全部问题川藏铁路都会遇到外，还由于川藏全线穿越了五大地形区，是世界上地形最复杂的地区，将可能遇到诸如硬岩岩爆、软岩大变形、地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。说它造价最高，是全线运营长度1838公里，比青藏铁路少100公里，工程投资预估算约2166亿元，是青藏铁路的近10倍。说它战略地位最突出，是铁路建成后，从成都到拉萨坐火车所需时间，将从现在的3天缩至13小时左右。同时，把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。西藏和内地的联系将更紧密，发展更迅速。

老少边地区的建设，一直是国家发展战略的重点。由于历史原因，这些地区的经济发展步伐比较缓慢，民众的生活水平提升幅度相对滞后，这也成为国际上一些别有用心国家和地区攻击我国的理由。要想富，先修路，发展西藏经济，修路是头等大事。新中国成立后，10余万建设大军奋战数年，付出3000多个宝贵生命的代价，终于成功修建了川藏、青藏两条进出西藏的道路。2006年，青藏铁路的开通，更是让西藏驶入了发展的快车道。如今，随着川藏铁路全线最后一段的预可研成果完成，西藏人民追求美好生活的梦想实现之日指日可待，国际上指责我国不重视改善西藏民生的杂音将彻底消失。

每一个挑战，都是一次自我超越；每一步成功，都在书写一段经典传奇。近年来，中国铁路展示给世界的传奇太多了，从李克强总理组织16国政府首脑乘坐中国高铁，到中国铁路装备设备走出去，再到中国标准占据世界份额日渐扩大，中国铁路在内外两个市场持续发力，高歌猛进。演绎的是创新的主旋律，展示的是强劲的中国自信。

在刚刚闭幕的金砖国家领导人第八次会晤上，发展战略对接、互联互通、“一带一路”成为对话会上的高频词。借助这次高规格会谈的东风，“早上在拉萨喝酥油茶，晚上在成都吃正宗火锅”的美好愿景正向我们走进，你准备好了吗？