记者获悉：10月10日起，多个铁路局开始调增煤炭运价，发布电报通令全局将基准运价（即基价2）恢复至国家规定的基准运价率。

随着国民经济的迅速发展以及交通运输结构不断调整变化，使得长期以来一直在我国交通运输体系中作为主力和骨干的铁路运输在货运市场中的份额有了较大幅度的下降。虽然铁路部门经过多次货运改革，但在严峻的经济与货运形势面前，依然没有好转迹象，铁路债务也如雪球般越滚越大。而公路凭借其灵活性强、送货上门等优势在这场运输争夺战中脱颖而出并长期独占鳌头，亦给铁路市场化改革造成了不小的冲击。

公路优势明显，然而伴随的问题也是层出不穷，最严重的当属货物超载现象。高速路上，货物超载车到处都是，与警示超载车禁止上路的显示屏形成鲜明的对比。货物超载，不仅直接对公路路面、桥梁造成严重破坏,大幅增加了路面维护费用,而且大大增加了交通事故发生的概率,是人民群众生命财产安全的巨大隐患。为了保证人民财产和安全，“治超风”于9月21起在全国各地刮起，截至目前，成效显著。公路治超也让敲醒货主或司机的安全警钟，货运超载，害人害己，不仅要自己不超，遵守国家法律法规，也要监督别的车或人，发现违法，积极举报。

公路治超使得物流成本增高，企业增长运费已成定局，“倒逼”一部分订单转移到铁路，结束了铁路长达4年的货运量下降局面，重现“各煤炭企业争相到路局各个货运中心争夺车皮”的景象。铁路部门为适应运输市场变化，落实铁路货运价格市场化定价机制，对煤炭运输价格进行了相关调整。有人抱怨铁路趁火打劫，其实不然。太原铁路局、郑州铁路局在实行统一运价的营业线，仅仅只是将整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价，而西安铁路局也只是取消了原有的整车煤运输每吨公里下调1分的优惠政策，呼和浩特铁路局更是对大宗物流总包新项目暂停批复以应对车皮紧张的局面。相对于部分物流企业运费增长20%，铁路显然“仁慈”得多。

破解货运市场发展的困局，需多方面下功夫。铁路具有运输能力大、运输成本低等优点，应发挥量和价格的优势，运用“互联网+”思维，构建空铁公海多式联运体系，实现商流、信息流、物流、资金流在供应链上的顺畅流动，建立新型的物流中心、配送中心。了解把握好客户需求细节，细分服务市场，大力发展铁路“门对门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，提高服务质量，推动铁路货运加快向现代物流转变。

公路治超为铁路部门下了嘲及时雨”，那么，铁路能否借着这场治超风实现华丽逆转，就要看各铁路局是否能把握好货源回升时机。笔者认为，铁路部门应不断挖掘运输潜力，加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力，在日益激烈的市场竞争中成功“突围”，重振当年雄风。