如果说每年的春运买票难是不争的事实，那么随着黄金周的帷幕落下，这个难题已经发生转移，十天预计发送旅客1.1亿人次的铁路总公司，创下了连续八天发送超千万的历史纪录，并且这一纪录仍将会被刷新。黄金周买票难胜过春运，已是现实存在的事实，那么甩开春运的黄金周，又将如何缓解供需难？

十一长假，带来巨大经济效益的同时，也附带着一系列违背初衷的现象、拥挤、堵塞，尤其是出门买票难,远胜过往日的春运大潮，尽管疲惫的列车依旧在奔跑，但是疲惫没能换来赞美和感激，毕竟没有满足所有人的心愿，买票难依旧是无法破解的难题，看着各大城市的车站显示屏上被“无”字刷屏的现状，留下的只能是无奈和叹息。

说白了，这个现状的出现，不应都把责任推卸给铁路，特殊的国情也造就了特殊的假期，尽管国家再三鼓励带薪休假，错峰出行，但是落实到具体，未必都能得到很好的执行，在没有其他好的办法出台之前，民众只能被动接受这难得的长假，并且选择假期出行，于是出现拥挤、堵塞，甚至感叹买票难也就不足为奇。

另一方面，民众出行首选铁路,既是对铁路发展的认可，也是造成一票难求根源所在，无论铁路采取何种方式，都无法彻底改变扎堆出行的现实，车次可以加开，可以加挂，但总得尊重科学，至少到目前为止，中国铁路的车流密度是世界最大的，负重的钢轨也需要喘息和休息，这也是民众不了解的专业所在，车次可以加开，但终究会有度，面对如潮的客流，列车只能竭尽所能去分流，而无法做到全部输送。

再者。黄金周甩开春运，买票难堪比春运，不过是个局部现象，不能代表整体，外出旅游的乘客喜欢扎堆，冲着热门景点而去，明知会拥挤，也依然前仆后需,这也是造成车票难买的又一原因。井喷的客流与相对有限的运力是不可调和，至少目前如此统计显示，几年来全国铁路黄金周期间的旅客发送量每年都有约10％的增长，同时，每年铁路单日旅客发送量也都不断创下历史新高，这一现象还将长期存在。

最好的解决办法不是一味的加开车次,而是由政府引导疏散，知名景点的客流，制定合理的放假模式，作为铁路部门也应该及时更新设备，除了制定合理的运行图，在客流的分布上也应未雨绸缪，提前做好筹划，确保平安顺利完成黄金周旅客的输送.假以时日，所谓的黄金周将不再是“无”字刷屏，而是美轮美奂。