近日，中国高铁“走出去”又迎来利好。据泰国媒体报道，中泰高铁合同草案将在10月最终敲定，招标工作在11月开始，第一阶段工程预计将在12月动工。

自中国高铁完美逆袭以来，“走出去”成为既定战略，然而，高铁“出海”并不顺利，中美高铁意外终止，中墨高铁、中泰高铁、中国与委内瑞拉高铁项目等都出现了波动，特别是中泰高铁几经反复，让国人眼花缭乱。究其原因，主要有二，一是日本对中国高铁走出去采取了围堵战略，不惜代价争夺高铁项目；二是泰国政府受国内外政治经济等多重因素影响，态度出现大幅度摇摆。

客观来说，中国高铁“走出去”既面临有利机遇，也面临巨大挑战。机遇方面，随着世界经济逐步复苏，各国对修建高铁的需求持续上升，中国高铁比较优势突出，具有很强的市场竞争力，同时，中国国内对推动高铁“走出去”高度重视，已上升至国家政策层面。挑战方面，中国高铁面临强大的竞争对手——日本，同时，由于中国高铁“走出去”尚处于起步阶段，经验积累较少，有时急于求成，导致一些高铁项目“看上去很美”，但就是落不了地。

毋庸置疑，中国高铁必须“走出去”，这是中国高铁发展成熟的重要标志。但鉴于当前面临的复杂局面，中国高铁“走出去”还需提升战略定力。

首先，中国高铁“走出去”要有自己的步调，切勿随 “日”起舞。近年来，中国高铁海外项目均发生了“中日争夺战”，日本从政府到企业不遗余力地推销日本高铁，采用手段无所不用其极。海外高铁项目投资大、风险高，中国高铁“走出去”要加强研判，既要算“政治账”，也要算“经济账”，要从政治、经济、社会等多层面开展综合评估，对一些不可测因素较多的高铁项目要充分论证，明确谈判底线，切勿与日本等产生意气之争，最终为风险买单。

其次，中国高铁“走出去”要坚持创新，提高核心竞争力。在硬实力方面，要巩固现有某些技术的世界领先地位，同时深化体制机制改革，加大研发投入，推动高铁技术的创新研究，并借鉴吸收“超级高铁”等新技术，争取实现新突破；在软实力方面，认真总结海外项目的经验教训，加强高铁文化储备，加快培养一批高水平的海外谈判人才，持续营造高铁“出海”的有利外部环境。

再次，中国高铁“走出去”要全力打造高铁品牌，提高品牌影响力和美誉度。要继续加大国家对高铁的政策支持，将高铁纳入国际经贸合作的重要内容，通过外交等方面推动高铁“走出去”，同时，把国内高铁管好用好，形成强大的示范效应，让世界各国看得见高铁带来的巨大红利，从而确立高铁在全球竞争力的有利地位。

临渊慕鱼，不如退而结网。中国高铁已经具备较强的实力，但近几年高铁“走出去”的经历证明，这是一条布满荆棘的道路，我们在坚定高铁自信的同时，不妨也提升战略定力，把高铁这张“国家名片”打造得更有实力、更有内涵，为最终“走出去”铺平道路。（宋化初）