在铁道部改制为铁路总公司的三年后，铁总依然处于巨亏状况。该公司最新发布的财报显示，今年上半年亏损额接近73亿元。(9月20日 中国经济网)

  铁总巨亏，像是沉重负担，让所有人担忧，而投资大、周期长、回报慢的特点，导致铁总亏损的局面一时难以改观，并且在巨量投资的基础上产生的巨亏，也在常理之中。

  作为经济发展的先导，铁路基础建设投资必要先行，而先行者的付出谁来买单，这的确是个问题。不投资基础建设，经济得不到提振，对于社会各行各业都不利，而投资产生的巨额投入，也给企业带来沉重负担，好在国家主导铁路投资，才会有今天的高铁规模和社会经济民生发展所呈现出的生机。而如果经济发展全面振兴，铁路也会逐渐甩掉包袱，得到良性发展。

  作为兼有公益性和商业性的铁路，破解改革难题，真不是有好办法，至少现在没有，而随着社会前进，用发展的眼光和站在全局的高度，相信办法是会有的，只是需要时间和等待，毕竟投资铁路，拉动经济发展的局面还没有最终形成，况且从中国社会经济发展状况和国情特点观察，投资铁路和发展铁路，多数人认为是正确的，前景也非常光明。

  再来看国企改革，铁路改革质疑声不断，无论是企业性质难以区分，还是功能分类定位的界定，对于铁路改革来说，都是一块难啃的骨头，而作为垄断性行业，不改革似乎又难以融入市场的机制，铁路得不到好的发展。说到底，铁路改革的目的还是为了铁路发展的更好，而今在没有什么好方法的时候，“摸石头过河”也不失为一种良策，只是这种良策要在国家严控制约和全社会监督下调节进行。

  其实，铁路改革始终行进在只有进行时没有完成时的征途中，这是中国铁路的责任与使命所决定的，这个与中国社会经济发展共生共长的企业，用剪不清理还乱也似乎有些言过其实，而铁路得不到很好的发展，又似乎有愧于社会与民众。