今年第14号台风“莫兰蒂”于本月15日“光顾”厦门，造成极为严重的损失。由于铁路供电设备受损严重，铁路供电中断，电力牵引列车无法进出厦门岛，多列动车组和普速旅客列车在“赋闲在家”的内燃机车牵引下“脱困”。（中新网福州9月17日电）

当初，作为蒸汽机车的“升级版”，内燃机车曾长期在铁路运输线上充当“老大”的角色，为铁路运输线的正常运营发挥了巨大作用。但“出场就会有退潮，内燃机车在占据铁路机车“老大”位置30年后，逐渐在和电力机车“过招中”败下阵来，由于电力机车噪音孝速度快、污染少，成为铁路牵引车的“新宠”，特别是进入新世纪以来，随着铁路复线修建特别是高铁的发展，内燃机车从领头羊变成追随者，甚至有些内燃机车直接进入铁路博物馆。在一段时间内很多机务段内燃机车成为“可有可无”或者“等待报废”的长期“休养”状态。直到2008年中国南方的罕见特大雪灾，铁路供电设备遭到严重损坏，电力机车全部“趴窝”，这时内燃机车救急，让很多旅客返回家乡。从那以后，内燃机车摆脱了“可有可无”状态，开始发挥“余热”，很多机务段又开始“召回”“退伍回家”的内燃机车，作为后备力量和“预备役”使用。这次厦门遭遇强台风，内燃机车再次扮演了“救火队员”的角色，说明内燃机车的极端重要性，同时说明即使在电力机车和高铁“狂奔”的今天，内燃机车依旧可以派上大用途。

不让内燃机车“退休”是铁路“忧患意识”的提升，是对特殊情况的良好处理，也是对旅客负责任的有效措施。

内燃机车“永不退休”－…