最近，铁路捷报频传，先是暑运完美收官，累计发送旅客5.5亿人次，同比增加4608万人次，增长9.1%；接着是郑徐高铁开通，打通了东中西部的交通瓶颈，使得高速铁路“四纵四横”骨架网络基本完成；再者是铁路于本月10日实施新一轮调图，而在郑徐高铁开通后，中国高速铁路营运里程已超过2万公里，稳站世界高铁规模首位。这一连串吸睛的消息，的确爆眼，让人感到，中国高铁发展速度太快了，如果这样发展下去，中国经济腾飞将指日可待，这也难怪境内外媒体带着羡慕的心情争相报道中国高铁。

  不可否认，高铁的飞速发展给国人以巨大鼓舞，也给前进中国带来希望，然而，高铁的建设规模和连通东中西部地区促进经济发展的作用，并非像高铁发展速度那样快，而高铁带来的交通便利，很大程度在于刺激区域间经济发展，这在经济发达地区和经济发展条件好的地方非常明显，而在经济基础薄弱，发展滞后地区，高铁只是看客群众眼中的新鲜事物，作用并不明显。

  其实，高铁给民众带来最大的实惠是出行便利，它不仅改变的民众的出行方式，也极大缩短了一些地区的时空距离，可以说，现在的民众，只要是粘到高铁的边，去哪里都十分方便，毕竟高铁的速度与普速列车不可同日而语，而让民众感到铁路变化最大的也是出行方便了，由此，可以预测，往后的春运将在高铁发展进程中逐渐消失，并且已经看得到。

  虽说高铁发展使得民众出行质量得到改善，然而，这并不是发展高铁的全部初衷，而用高铁带动经济发展，才是我们迫切需要的。那么，我们又如何看待高铁对经济发展的作用呢？笔者认为，哪条高铁线路盈利，才应是这个地区经济发展的风向标。比如京沪高铁实现盈利，这就说明京沪间经济发展旺盛，而作为全国政治中心和金融中心的北京上海，也确实是全国经济最发达地区，但是中国幅员辽阔，其他地区也并非像北京上海那样发达，而笔者所在中小城市，高铁已通4、5年之久，也未见得当地经济因高铁到来而得到明显改观，只是想要坐高铁去哪里都十分方便。

  可见，高铁带动经济发展是一个需要时间的渐进过程，而高铁促进经济发展的作用也并非由高铁建设规模和高铁运营里程所决定的，但无论怎样，便利民众出行和改善民生的作用，还是让民众感到，发展高铁对于中国经济发展至关重要，而如果现在各地区经济发展协调平衡的话，那又何必去建设那么多的高铁呢。