中国高铁凭什么做到立币8分而不倒？

2015年夏天，一位瑞典旅客在乘坐京沪高铁时录了一段视频，他将一枚硬币立到高铁窗台上，硬币在立了8分钟后在进站换道时才倒掉；但是，这让号称高铁大国的日本脸上很没面子；于是，日本新干线的代表性车型700系进行了一次相同的稳定性试验，但结果却失败了。[网易科技9月8日]

一枚硬币立于以时速300km/h运行的高速列车窗台上8分钟，在进站变换股道时才倒下，能够证明什么说明什么？它首先证明了中国高铁列车运行的稳定性，高铁列车的运行稳定性从何而来？其一来自列车自身技术状态的高度稳定，其二来自高铁线路状态的高度稳定；窥一斑而知全豹，机车车辆技术和高铁线路技术状态高度稳定成就了高铁运行的高度稳定性；那么车辆和线路技术状态的高度稳定又出自如处呢？

机车车辆技术状态的高度稳定主要体现在运行安全、气动安全、结构安全、制动系统和网络控制系统稳定等方面，特别是新一代高速动车组在气密强度、振动模态、转向架、减振减噪、牵引系统、制动系统、智能化列车等方面进行了系统的创新，机车车辆在起停、加减速和匀速运行等指标的平稳性上显著提高，从而确保了高铁列车技术状态的高度稳定和舒适性。

高铁线路技术状态的高度稳定则体现在路基沉降指标和线路动、静态几何尺寸的高度稳定上；中国高铁为了严格控制路基沉降和提高线路平直度而大面积铺设桥梁，一方面节约了土地资源的利用，另一方面通过截弯取直提高了线路曲线半径，并在路基施工中降低线路坡度，确保了线路沉降量、平直度和基础平顺性的有机统一。在线路动、静态几何尺寸管理上，严格落实高铁轨道静态几何尺寸作业验收标准，轨距+-1mm0过渡，高低2mm、轨向2mm，水平1mm，三角坑（扭曲）2mm，曲线正矢容许偏差作业验收缓和曲线1mm、圆曲线2mm；在高铁轨道动态质量管理上，对允许速度大于250km/h线路要求（1.5m至42m波长范围内），高低0.8×2mm、轨向0.7×2mm、轨距0.6mm、水平0.7mm、三角坑0.7mm，正是在这种“毫米战”中提升了列车纵向、垂向和横向稳定性，确保了高铁线路高度稳定状态。

8分钟不倒的硬币见证的不单是中国高铁运行的安全、平稳，更见证了一代中国高铁人锐意进娶开拓创新、精益求精的成长史，请为中国高铁人“点赞”。