铁路集装箱运输为何火了

8月25日，全路集装箱单日装车11982车，创历史新高。8月份集装箱日均装车10905车，同比增加2934车，增长36.8%；2016年以来集装箱日均装车9285车，同比增加2514车、增长37.1%。（铁路总公司8月30日）

我们知道，集装箱运输具有标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好等优势，是发展多式联运的主要手段，对加快货物周转、提高运输供给质量和效率具有重要意义。2013年我国铁路货运量39亿吨，其中铁路集中箱运输8853万吨，仅占铁路总货运量的2.27%，与国外相比，我国的铁路集装箱运输占比太少，市场潜力巨大。

在面对铁路传统货运下滑时，铁路部门以装备技术创新为突破口，深入推进敞开受理，拓展集装箱办理网络，丰富入箱品类，推进集装箱全品类物流发展，实现了集装箱运量节节攀升。

同时不断拓展运输网络。通过新建集装箱货尝对既有货场进行更新改造等方式，总公司大幅增加集装箱办理站数量，研发推广适合中小型货场的集装箱装卸机械，并鼓励专用线开办集装箱运输业务，为集装箱增运上量提供支撑。

今年以来，铁路部门增加集装箱班列线数量，加大班列开行密度；加强班列运行质量盯控，提高了班列运行正点率。5月15日实施的新图安排集装箱班列线130条，比2015年增加78%。他们还加强空箱调配，提高配箱满足率，较好地满足了客户需求。

市场竞争如逆水行舟，不进则退。物流市场竞争也如此。传统铁路货源结构过于依赖“黑货”，难以实现“门到门”，难以做到“全程物流服务”和开展“多式联运”，而集装箱运输恰恰可以解决这些问题，实践说明，铁路部门从集装箱物流改革突破，成效明显，市场认可，大有潜力。

我们也期待铁路部门继续深化供给侧改革，完善产品设计，创新营销体制机制，在进行物流产品结构调整中不断释放改革红利，降低物流成本，赢得更大物流市场份额。（尹晖）