7月9日，盛总经理在专题研究货运改革时作了重要讲话，对进一步加大货运改革力度，抓紧建设铁路现代物流企业，意义重大。

通过学习盛总经理的讲话，我们不难看出盛总经理对“现代物流”的重视。2015年4月沈阳铁路现代物流建设现场会以来，铁路货运改革取得了显著成效。在传统大宗货物运输需求大幅下降的情况下，新增铁路货物运量大幅增长，一定程度上弥补了货运下降对铁路经营造成的不利影响。现在的问题是，传统大宗货物运输需求下滑的趋势仍在继续，对此我们必须高度重视，充分认识形式的严峻性和复杂性。

铁路要充分利用自身优势，运输能力大、单车装载量大、车速高、受气候和自然条件影响较小的特点开拓“铁路现代物流”企业。进一步提高货物运输，增加货运量为铁路创收。光有这些还是远远不够的，我们还要按照今年5月6日专题研究物流基地建设会议确定的目标，到今年底，33个一级基地要全面建成，175个二级基地要完成50%，到明年底，所有二级基地要全部建成。还要建立物流市场分析机制，及时掌握物流产生、流动、变化等情况，以市场需求为导向，优化运力资源配置，切实增强铁路运输适应市尝服务市尝赢得市场的能力。通过这些硬件设施的建设完成，软件机制的完善，铁路才能在“现代物流”分一杯羹。

世界上最长的铁路线，中国的“新丝绸之路”连接欧洲，这条长达13000千米，比传奇的跨西伯利亚铁路还要长40%，它是中国“新丝绸之路”的第一步。这或许是一场集装箱贸易革命。据《钱江晚报》的报道，一个集装箱，走船运的话，从义乌到马德里基本要走35天-40天，但若今后走“义新欧线”的话就最多18天，缩短了近一半的时间，这让我们看到了“中国现代物流”与“世界现代物流”的对接，使他们连接的是铁路，也使“中国现代物流”与“中国铁路”融合在一起，这不仅解决了铁路目前货运量下降的难题，也大大缩短了中欧两地运输的时间。

盛总经理讲话中还提到，铁路人必须树立的一种理念，就是“把方便留给货主、把麻烦留给自己”。有了这种理念笔者相信在不久的将来“铁路现代物流”与“新丝绸之路”一定会走的更好更远。