近日，低调而伟大的青藏铁路改造工程进入尾声，青藏铁路换轨作业进入世界铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段，高原铁路职工们利用凌晨没有列车通行的时间，完成每天的换轨工作。预计今年9月换轨工作将全部结束，实现“千里青藏一根轨”。（新华网）

  笔者了解到：换轨前青藏铁路格尔木至拉萨段使用的是25米长的普通钢轨，钢轨接头处存在很大的缝隙，平时大家坐火车所听到的咣当声正是由车轮与钢轨接口碰撞产生的，这种经常性的碰撞不仅会给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，还会限制列车的运行速度，影响旅客乘坐火车的舒适度。

  此次换轨改造工程就是将普通钢轨更换成500米长轨，在钢轨接头处采用世界先进水平的移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等工艺，消除钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成无缝线路。无缝钢轨，每米重量达60公斤，密度大，强度高，提高线路设备质量，减少养护工作，节省了养护成本，更重要的是线路可承受更高的列车速度，为旅客出行节约时间，让旅客乘车更加舒适。

  随着生活水平的提高，民众对出行的要求也越来越高。近年来，为提高旅客乘车舒适度，铁路部门不断对现有线路进行设备升级改造，收到良好效果，获得民众的一致好评。此次对青藏铁路的换轨工作，不是终点，更是起点。未来铁路部门会加大对线路的整治力度，为列车提供良好的运行环境，为民众谋取更多福祉。