东西高铁互通成取金之路

近日，由郑州至徐州的郑徐客专大型要点施工项目全部完工，我国中西部高铁和东部高铁实现了直接互联互通，中西部地区通往华东地区的高铁将成为中西部经济发展的取金之路。

虽然目前中西部高铁的盈利能力差强人意，不过令人惊叹的是，截止2015年末，京沪高速铁路股份有限公司去年营业总收入达到234.24亿元，净利润65.81亿元，这无疑是一个良好的示范效应，给高铁建设带来了希望，更让一些原本以为高铁难以盈利、投入过大不划算等质疑之声哑火了。

郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客专的重要组成部分，是最主要的“一横”。如今，郑徐客专与京广高铁、郑西高铁在郑州东高铁枢纽直接互联互通，实现了以郑州为枢纽，通向华北、华东、长三角和东南沿海地区的大门将被打开，极大的增强了中西部地区通往华东地区的高铁“扩容能力”，进一步完善了华东、华南地区通往中原地区的高铁网络。国内外经验证明，高铁建成运营会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响，最直接的促进了沿线地区人口流动和人口聚集。

高铁盈利关键在于：“高铁红利”和“人口红利”。如何扭转西部人口稀少这块短板，将成为西部高铁的经济盈利至关重要的拐点。中西部与东部高铁的“牵手”，将促进更多人口和技术进入到西部地区，使得各个省市、民族往来变得更加紧密。同时，中西部与东部高铁连接成网，对中西部地区尤其是旅游资源丰富区域带去庞大的客流量，以旅游发展的契机，让交通运输的“红利”惠及到各个领域，推动西部发展进入高速通道。

东西部高铁互通，为老百姓出行提供了更为方便的出行方式，为中西部发展铺就了康庄大道，为国家“一带一路”建设奠定了坚实基础和有力支撑，笔者相信，不久的将来，郑徐客专同样能和京沪高铁一样，以扭亏为盈的实力唱响中西部经济发展的赞歌。