近日，一则高铁盈利地图的新闻引起网友的关注，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。（中国青年网8月2日）

中国的高铁建设，从修建到营运都是在一片质疑、争议声中前行的，其中的争论关键就是能不能进行盈利。不少分析人士高铁的盈利能力表示怀疑，一些分析人士表示：“修建高铁巨额的投入，算上运营成本和偿还利息，运营后出现较长时间的亏损也是大概率事件。甚至有人认为：高铁盈利是一个伪命题，是一个不可能完成的“任务”。开通初期，受各种情况影响，多条高铁线路上座率偏低，基本属于亏损运营。更使这种观点得到普遍认同。

转机就出现在数年后，随着高铁持续安全开行，随着中国高铁以‘四纵四横’为主骨架的快速铁路网建设工程的逐步完成，截至2015年底,我国高铁运营里程突破1.9万公里,占世界高铁运营里程的60%以上。逐步建成日益完善的高速铁路网络,并实现成网运行,是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

随着高铁安全、舒适、快捷的新形象的树立。大家逐步接受高铁，开始尝试乘坐高铁，以至成为一些人出行的第一选择。高铁的上座率开始了“大跃进”，2012年高铁线发送旅客达到4.2亿人次，2013年则达到了5.3亿人次,而2015年全路高铁旅客发送量完成11.61亿人,。选择坐高铁出行的人多了，盈利自然就开始了。

高铁盈利地图，见证了铁路的发展成果。在看到高铁初步成功的同时，我们希望铁路部门放下架子，转变角色，走向市场，用稳定的安全形势，用真心、真诚来服务旅客，让更多人民群众享受到铁路改革带来的红利。（戴巧云）